В Советском Союзе очень сильно ценилась тяжелая техника, грузовики, трактора и все что связано с сельским хозяйством. Тогда не было импортной техники как сейчас, и приходилось обходиться своими силами. Поэтому каждая новая модель техники, выходя с заводов, сразу вставала в строй, на поднятие сельскохозяйственной отрасли.
Особое внимание уделяли тракторам, ведь они выполняли колоссальный объём работы, практически не выезжая с полей. И сегодня вы узнаете про самые мощные серийные тракторы Страны Советов.
Седьмое место занимает МТЗ-100. Он выпускался на Минском тракторном заводе с 1985 года, как усовершенствованная альтернатива параллельно выпускаемому МТЗ 80, с целью повышения эксплуатационных возможностей и производительности сельскохозяйственных агрегатов.
МТЗ 100 стала последней маркой трактора советского периода минского завода и впоследствии не получила аналогичного массового производства как МТЗ 82. Трактор стал началом технической эволюции для последующего выпуска широкого модельного ряда колёсных тракторов МТЗ.
Трактор имеет классическую полурамную основу, задняя часть которой состоит из объединённых воедино корпусов трансмиссии, а передняя представляет собой присоединённую раму в виде двух продольных лонжеронов и переднего поперечного бруса.
Оснащался трактор мотором Д-245 с инерционным турбокомпрессором объемом 4,75 литра, и мощностью 105 лошадиных сил. По заказу и на трактор устанавливались два типа коробок с гидромуфтами или синхронизированные. Оба узла имеют между собой 80% унификации составных частей по своему составу.
Основной задачей техники являлось проведение сельхозработ, в которых используются навесные, прицепные и полунавесные агрегаты. Кроме того, трактор способен эффективно действовать совместно с бульдозерами, погрузчиками и экскаваторами при выполнении работ высокой трудоёмкости.
Для реализации в состав систем машины были внедрены ряд инновационных, сложных в производстве узлов. Вследствие чего, по факту, трактор в своей первоначальной комплектации, несмотря на все свои эксплуатационные преимущества, вышел дорогим и зачастую вызывал сложности в ремонте особенно в части КПП. Впоследствии модель была упрощена и в перспективе выпускалась только в хлопковой модификации.
Шестое место занимает ЛТЗ-155. Он производился на Липецком тракторном заводе с 1988 года, но массово в серию пошел лишь в 1995 году. ЛТЗ-155 это универсально-пропашной трактор, в основе которого положена интегральная схема.
Этот уникальный трактор создавался для выполнения полного перечня сельскохозяйственных работ, а также многих других сферах деятельности. Его конструкция позволяет успешно выполнять работы в промышленности, лесном хозяйстве, дорожных работах и строительстве.
На трактор установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Д-442-47 объемом 7,4 литра. Четырехцилиндровая рядная компоновка получила водяное охлаждение и газотурбинный наддув. Мотор получил двухуровневую регулировку мощности, которую можно варьировать в зависимости от нагрузки.
Например, при небольших нагрузках можно включить первый экономичный режим, и мотор выдавал 120 лошадиных сил. А во втором обычном режиме трактор выдавал 150 лошадиных сил.
Коробка передач устанавливалась механическая, муфта сцепления сухая однодисковая. Трансмиссия обеспечивает 16 скоростей вперед и 8 назад.
Одним из важных достоинств нового трактора стало распределение веса конструкции по осям: на переднюю ось 60%, на заднюю – 40%.
Такое разделение дало возможность установить на трактор колеса одинакового диаметра и обойтись без балластировки. Практически все колеса получились ведущими, а мосты унифицированными и взаимозаменяемыми.
В сельском хозяйстве, трактор способен производить полный цикл работ, по выращиванию пропашных и зерновых культур. Может работать с высокопроизводительным широкозахватным оборудованием, а также комбинировать различные агрегаты, одновременно работая с передней и задней навеской. Отлично подходит для культивации, пахоты, работ по транспортировке и операций с погрузчиком.
Пятое место занимает ДТ-175 Волгарь. Он выпускался Волгоградским тракторным заводом с 1986-го года. В общей сложности, было выпущено порядка 16 тысяч этих тракторов. «Волгарь». Он имел третий тяговый класс.
К разработке и серийному выпуску данной модели Волгоградский тракторный завод приступил в годы перестройки, когда над страной уже сгущались тучи сильнейших экономических и политических потрясений.
На тракторы ДТ-175 устанавливали новый на тот момент мотор СМД-66 мощностью в 170 лошадиных сил. Это шестицилиндровый четырёхтактный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением и турбокомпрессором, подающим в цилиндры воздух под давлением.
«Волгарь» стал первым в Советском Союзе трактором с гидротрансформатором, который обеспечивает плавное и бесступенчатое переключение передач в зависимости от изменения тягового усилия на крюке. Гидротрансформатор был установлен между сцеплением и коробкой переключения передач.
Трактористу здесь не нужно возиться с переключением передач, достаточно лишь задать оптимальную частоту вращения силового агрегата, и гидротрансформатор автоматически выбирал тяговое усилие на крюке. Это позволяло бесступенчато, в широких пределах изменять скорость движения трактора, в зависимости от тяговой нагрузки на него.
Волгарь весьма производительный гусеничный трактор, который пригодился в любом хозяйстве. Основные достоинства машины – высокая мощность по тем меркам, отличные внедорожные способности, наличие всевозможных регулировок, поддержка широкозахватных орудий, способность преодолевать броды и глубокие препятствия, а также высокая ремонтопригодность и доступность запчастей.
Безусловно, в постсоветские годы машину неоднократно сравнивали с иномарками, которые зачастую проигрывали у ДТ-175 с точки зрения ремонтопригодности, однако считались более надежными. Отечественная машина долгое время пользовалась устойчивым спросом и после развала СССР, причем имела огромный интерес у людей на всем постсоветском пространстве.
Четвертое место занимает колесный Т-150К. Он производился на Харьковском тракторном заводе с 1971 года. Модель представляет собой трактор колесный спроектированный и произведенный по сочлененной схеме. В основу положена рама, состоящая из соединенных между собой шарниром передней и задней части. Такая конструкция обеспечивает машине высокую маневренность.
Изменение направления движения трактора Т-150 осуществляется за счет поворота полурам вокруг вертикальной оси на шарнирном соединении. На трактор устанавливали несколько моторов. Первый СМД-60 и его модификация СМД-62 мощность 165 и 175 лошадиных сил соответственно.
Второй ЯМЗ-236 объемом 11 литров и мощностью 180 лошадиных сил.
Коробка передач устанавливалась механическая, она имеет 12 скоростей, распределенных между четырьмя диапазонами: замедленный, рабочий, транспортный и задний ход.
Оба моста трактора и передний, и задний являются ведущими, причем последний подключен постоянно. В них установлены главные передачи, которые взаимозаменяемы между собой. Корпуса их крепятся к мостам при помощи шпилек.
Т-150считался одним из самых флагманских среди других тракторов, произведенных в СССР. Трактор широко востребован во многих сферах деятельности, включая сельское хозяйство, транспортные и промышленные работы, а также погрузочные и разгрузочные мероприятия.
В сельском хозяйстве машина себя зарекомендовала в таких популярных операциях, как окучивание, культивация, вспахивание, боронование, рыхление, обработка междурядий, посев и уборка зерновых, овощных и бобовых культур.
Кроме того, машина пользуется высоким спросом в задачах, связанных с буксированием тяжелых прицепов – это стало возможно благодаря высокой грузоподъемности и выносливости. Трактор Т-150 актуален до сих пор, и является относительно современной машинной даже на фоне ныне выпускаемых моделей.
Третье место занимает ДЭТ-250. Его производство началось на Челябинском тракторном заводе в 1957 году. Обозначающая данный трактор аббревиатура расшифровывается как «дизельный электрический трактор». Данная модель является самым первым в СССР трактором с электромеханической трансмиссией.
ДЭТ-250 предназначен для выполнения землеройных работ на строительстве различных объектов, добыче полезных ископаемых, и для выполнения землеройных работ и рыхления скальных пород в горнодобывающей отрасли.
В качестве силовой установки на данной машине использовался танковый двигатель В-31М2 объемом 38 литров и мощностью 320 лошадиных сил. Силовая установка агрегатирована с электромеханической бесступенчатой трансмиссией. Ее охлаждение осуществлялось выхлопными газами.
Трактор получил достаточно внушительные габаритные характеристики, и в связи с этим не может «похвастаться» рекордной маневренностью хотя бы для своего класса. Масса машины превышает 41 тонну с учетом рыхлителя, вес трактора без рыхлителя составляет 27 с половиной тонн. Безусловно, аппарат такого уровня можно оснастить большим количеством навесных опций. В стандартную комплектацию входит отвал с гидравлическим приводом, и возможностью настройки угла резания и перекоса.
Кабина трактора ДЭТ-250 на момент начала производства считалась очень удобной. Она оптимально утеплена, отапливается, хорошо освещена за счет качественного остекления, защищена от шума и пыли.
Для своего времени ДЭТ-250 считался высокотехнологичным трактором, при использовании которого строители могли рассчитывать на максимальную производительность. По этому показателю советская машина была не хуже иностранных аналогов.
Второе место занимает К-701М Кировец. Это модернизированная версия К-701, и ее производство началось на Кировском заводе в 1985 году.
Трактор состоит из двух полурам, которые поворачиваются относительно друг друга вертикально и горизонтально благодаря шарнирам. Передний и задние мосты - ведущие, жестко соединены с рамой. Задний мост может отключаться.
Управление трактора осуществляется при помощи двух гидроцилиндров, червячной передачи и гидрораспределителя золотникового типа. Кировец оснащался мотором ЯМЗ-8423 объемом 17 литров и мощностью 335 лошадиных сил. Коробка передач устанавливали от модели К-700, но с некоторыми изменениями.
Трансмиссия имеет 16 передних и 8 задних скоростей с прямозубыми шестернями. Во время перехода на следующие скорости удалось предотвратить потерю мощности благодаря фрикционам. На тракторе нет муфты сцепления. Вместо неё есть педаль слива.
Кабина на К-701 устанавливается на четыре резиновых амортизаторах, двухместная, остекленная, герметичная и бескаркасная, предусмотрена вентиляция с пятиступенчатым воздухоочистителем и отопление.
Машина обладает повышенной проходимостью, и поддерживает широкий набор навесных опций. По производительности техника относится к пятой тяговой категории. среди возможностей трактора отметим окучивание, культивацию, вспашку, рыхление, боронование, лущение стерни, а также другие сельскохозяйственные задачи.
Кроме того, Кировец приспособлен для погрузочно-разгрузочных работ и дорожно-монтажных операций. Потенциала машины достаточно, чтобы использовать ее в качестве буксира.
Модель К-701 до сих пор пользуется устойчивым спросом, но уже на поддержанном рынке. Она относительно доступна, и находится в хорошем состоянии – благодаря высокой производительности и выносливой конструкции, которую легко и дешево обслуживать.
И первое место занимает Т-800. Эта модель, запущенная в производство на Челябинском тракторном заводе в 1983 году, а в 1990-м попала на страницы Книги рекордов Гиннесса как самый производительный в мире бульдозер.
При полных габаритах 12 метров в длину, 6 метров в ширину и 4.7 метра в высоту, машина весила 103 тонны. 30 тонн из которых это масса оборудования. Бульдозер выпускался строго на гусеничном ходу и приводился в движение дизельным двигателем 6ДМ-21Т мощностью 820 лошадиных сил.
Стоит отметить, что аналогичная силовая установка используется в первых образцах легендарного грузовика «БелАЗ». Среди особенностей двигателя отметим комбинированную систему смазки, а также сухой картер.
Скорость движения горнодобывающего чудовища была небольшой: 14 км/ч при движении вперед и 17 км/ч при движении назад. При номинальной тяге в 75 тонн, бульдозер на пике мог тянуть всего 140 тонн.
Шестицилиндровый мотор обладает отличными тяговыми характеристиками благодаря рабочему объему цилиндров в 43 литра. Мотор оснащен жидкостным охлаждением и системой подогрева основных узлов, и за счет этого он хорошо адаптирован к работе в условиях низких и высоких забортных температур.
«Т-800» комплектуется гидромеханической трансмиссией, включающей в себя карданную передачу, 3-колесный одноступенчатый гидротрансформатор и модуль, состоящий из поворота, 3-вальной коробки передач, конического редуктора и остановочных тормозов.
Коробка передач на бульдозере обеспечивает 2 передачи заднего и 4 передачи переднего хода. Благодаря тому, что дисковые фрикционы механизмов поворота, коробки передач и остановочные тормоза техники функционируют в масле, регулировка им не требуется.
При этом гусеницы предусматривались двух видов: широкие для суглинка под 8-тонн и узкие под 6-тонн для работы с горным грунтом. Машина была оснащена гидромеханической трансмиссией с четырьмя передними и двумя задними передачами.
Подвеска была эластичной. Управлялась она при помощи раздельного привода гусениц. Кабина была герметичной и шумовиброизолированной с круговым обзором и кондиционером.
Трактор создали для выполнения особенно энергоёмких работ значительного объёма. Везде, где важны высокая производительность и способность быстро справляться с серьёзными проблемами.
В том числе, это вскрышные работы в горно-рудной промышленности, земляные работы на постройке дорог и дорожных развязок, мелиоративных каналов, нефте- и газопроводов, особо крупных промышленных объектов. Подходит «Т-800» и для активного использования в разработках скальных и мёрзлых грунтов (при добыче полезных ископаемых открытым методом), в самых разных, в том числе экстремальных, климатических условиях.
А как бы вы составили топ самых мощных советских тракторов. Пишите свое мнение в комментариях.