Ходжес считает, что постройка железной дороги поможет силам НАТО быстрее перемещаться и скорее прибывать в Литву, Латвию и Эстонию
Странам Балтии нужно поторопиться со строительством железнодорожной магистрали Rail Baltica, поскольку она важна для НАТО, считает бывший командующий Сухопутными войсками США в Европе отставной генерал Бен Ходжес.
Генерал запаса удивлен тому, что в рамках проекта до сих пор не проложены железнодорожные пути, которые являются наиболее важной в военном отношении частью Rail Baltica. По его мнению, их строительство позволило бы силам НАТО в случае необходимости как можно быстрее прибыть в страны Балтии.
"Вы должны знать, что вам нужно поторопиться. Я очень удивлен, что Rail Baltica до сих пор не закончена. Часть этого проекта, возможно, уже реализована, но важной в военном отношении частью проекта являются сами рельсы — сначала постройте их", — передают его слова литовские СМИ.
Он указал, что только после этого власти Литвы, Латвии и Эстонии должны беспокоиться о "хороших железнодорожных станциях", которые не являются приоритетом.
"Приоритетом является обеспечение того, чтобы силы НАТО могли быстрее перемещаться и как можно скорее прибывать в Литву, Латвию и Эстонию. Разберитесь с этим в первую очередь", — призвал он.
При этом бывший командующий силами США в Европе заявил, что за последние годы ситуация с логистикой в Европе улучшилась, однако "переброска сил в короткий срок, например, из Баварии в Литву, по-прежнему остается серьезным вызовом".
Он также сравнил готовность европейских стран реагировать на возможные вызовы с "путешествием, которое еще даже не близко к своей цели".
"Конечно, многое сделано по сравнению с тем, что было два или четыре года назад. Но у нас все еще недостаточно боеприпасов, недостаточно средств противовоздушной обороны, а переброска сил с одного места на другое по-прежнему занимает слишком много времени. Все это важные факторы", — констатировал он.
Ранее президент Литвы Гитанас Науседа признал, что железнодорожный проект Rail Baltica реализуется медленнее, чем планировалось. При этом он подчеркнул, что постройка европейской железной дороги не только облегчит передвижение людей или грузов, но и будет способствовать военной мобильности, позволит быстрее и эффективнее перевозить военную технику.
Однако литовский политик Томас Руткаускас заявил, что финансовое бремя невыполнимого железнодорожного проекта Rail Baltica неизбежно ляжет на плечи всех граждан республики. Он напомнил, что аудит стран Балтии показал резкий рост стоимости проекта с первоначальных 5,7 миллиарда евро до 24 миллиардов евро.
По его словам, для постройки железной дороги власти могут повысить налоги или же просто сократить финансирование социальной сферы. Кроме того, жителям Литвы уже сейчас нанесен "реальный материальный и нематериальный ущерб" одними лишь заявлениями властей о том, что их имущество может быть изъято ради постройки Rail Baltica.
В то же время министр транспорта Литвы Марюс Скуодис призвал власти стран Балтии ускорить темпы строительства Rail Baltica. По его словам, Литва, Латвия и Эстония должны сконцентрироваться на прокладке рельсов. Он также уточнил, что первые поезда могут достичь Литвы не раньше чем через три года.
Железнодорожная магистраль Rail Baltica, длина которой составляет 730 километров, должна связать страны Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Линия будет построена на европейской колее шириной 1435 миллиметров.
Проект соединения железных дорог стран Балтии с Европой намечено завершить в 2030 году. Трасса пройдет от Таллина до Риги, Каунаса с ответвлением на Вильнюс, Варшаву. Литовский отрезок составит 392 километра.
Как неоднократно отмечали эксперты, с точки зрения экономики и логистики проект является проигрышным и невыгодным. При этом его основное применение, несмотря на заявления властей Балтии, лежит скорее в плоскости использования для военных нужд.
Sputnik Литва теперь в Telegram! Подписывайтесь на самые быстрые, яркие и подробные новости о Литве, Балтии и не только.