Советский ЗИЛ-130 до сих пор остается одним из самых узнаваемых грузовиков СССР. В некоторых местах данный грузовик все еще широко используется, но только уже с дизельным двигателем от МТЗ. Не каждый знает о том, что в советские годы 130-й использовался не только внутри страны, но и активно экспортировался в государства ближнего и дальнего зарубежья.
Среднетоннажный советский грузовой автомобиль ЗИЛ-130 был сконструирован в декабре 1956 года. Именно тогда на свет появился первый опытный образец этой замечательной машины. До серийного производства новый грузовик добрался только через шесть лет. В разное время грузовик собирали на разных заводах. Большинство грузовиков делали на заводе имени Лихачева в Москве.
Официально машина собиралась там до 1994 года, при этом в Новоуральске на предприятии «Амур» машину делали до 2010 года. В общей сложности за почти 50 лет серийного производства собрали 3,4 миллиона этих грузовиков. Немалая их часть пошла за рубеж в качестве экспортных машин под индексом ZIL-156.
И сейчас мы узнаем, чем же все-таки отличался обычный ЗИЛ-130 от ЗИЛ-156. Модели отличались сразу по нескольким параметрам. Но главное, в чем было отличие, это двигатель. ЗИЛ-130 оснащался 6-литровым силовым агрегатом с отдачей 150 л.с., который работал с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
ЗИЛ-136 оснащался одним из трех дизельных моторов. Самым распространенным был четырехцилиндровый двигатель «Велмет» объемом 4,2 литра. Его мощность составляла 125 л.с. Выше него стоял шестицилиндровый мотор «Перкинс» на 5,8 литра. Отдача данной установки составляла 140 л.с. А также еще один шестицилиндровый двигатель, объемом 6,5 литра и мощностью 137 л.с.
Из-за использования разных двигателей, в свою очередь, колебалась масса машины. Также менялась и грузоподъемность работяги от 7 до 8 тонн. Были и тропические варианты грузовика.
Внешне ЗИЛ-136 не отличался от ЗИЛ-130, но имел улучшенную отделку, отборную комплектацию деталей и узлов, а также повышенную грузоподъемность. В дополнение к основному электрическому безрупорному звуковому сигналу типа С-44, на эти модификации ставился пневматический двухрупорный сигнал С-40Б с ножным выключателем ВК-40.
В конструкции грузовика использовались детали, изготовленные из материалов, устойчивых к воздействию высоких температур, плесени, повышенной влажности и тропического солнца. На тропические версии всех автомобилей семейства устанавливались усиленная система охлаждения двигателя, включавшая в себя четырехрядный радиатор с герметичной резьбовой пробкой без клапанов и расширительный бачок с клапанной пробкой повышенного давления.
А так же тампаковые трубки тормозов и топливопроводов, специальные шины, приборы электрооборудования, провода и осветительная арматура, адаптированные для работы в условиях южного климата. В то же время на эти машины не устанавливались жалюзи системы охлаждения. Также грузовик получил масляный радиатор гидроусилителя и было изменено место установки держателя чехла шланга высокого давления.
За годы Советского Союза на экспорт ушло порядка 180 тысяч ЗИЛ-136. Вот и все отличия между грузовиками. Если хотите дополнить, то пишите в комментариях.