7 апреля 1922 года вошло в историю авиации как дата первой зафиксированной катастрофы с участием двух коммерческих самолетов, столкнувшихся в воздухе. В этот день над Пикарди, Франция, на высоте примерно 150 метров произошло столкновение между самолетами Farman F.60 Goliath, принадлежащим французской авиакомпании Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA), и британским de Havilland DH.18 компании Daimler Airway.
Сведения о рейсах и самолетах
Самолет Farman F.60 Goliath, двухмоторный пассажирский биплан, выполнял рейс из Кройдона (Лондон) в Париж. На борту находилось три человека — два члена экипажа и один пассажир. Модель F.60 Goliath, созданная на основе военного бомбардировщика, была известна своей вместимостью и использовалась для пассажирских перевозок на ранних коммерческих рейсах.
De Havilland DH.18, также двухмоторный самолет, но более компактный по размеру, совершал рейс из Парижа в Лондон. На борту находилось два человека — пилот и почтовый сотрудник, сопровождающий отправления. DH.18, разработанный специально для гражданской авиации, считался одним из первых британских самолетов, ориентированных на пассажирские и почтовые перевозки.
Ход событий и столкновение
В тот день погода в районе полета обоих самолетов была сложной: сильный туман резко ограничивал видимость. Из-за отсутствия радиосвязи и современных средств навигации пилоты ориентировались исключительно визуально, и при густом тумане это было крайне затруднительно. Самолеты летели на небольшой высоте, поскольку это считалось более безопасным при плохих метеоусловиях.
Около 13:30 по местному времени, в районе Тьери, Пикарди, произошло столкновение. DH.18 зацепил крыло Goliath, что привело к потере управления обоими самолетами. Оба самолета упали на землю недалеко друг от друга. Все пять человек на борту обоих самолетов погибли.
Расследование и выводы
Французские и британские авиационные власти провели совместное расследование причин катастрофы. Выяснилось, что главным фактором трагедии стал человеческий фактор, усугубленный сложными погодными условиями. Из-за отсутствия систем управления движением и связи пилоты не могли быть предупреждены о возможных пересечениях маршрутов и не знали о присутствии другого самолета в зоне полета.
Эта катастрофа выявила необходимость регулирования воздушного движения и использования новых технологий для повышения безопасности полетов. В частности, после нее начались обсуждения о создании четких воздушных коридоров и введении радиосвязи, чтобы помочь пилотам ориентироваться в условиях низкой видимости.
Влияние катастрофы на авиационную безопасность
Катастрофа 7 апреля 1922 года над Пикарди стала важной вехой в истории авиации, показав, насколько важна организация воздушного движения. Этот случай подчеркнул потребность в системах навигации, которые могли бы снижать риск столкновения в воздухе, особенно в условиях плохой видимости.
Впоследствии началась работа по совершенствованию навигационного оборудования и разработке правил воздушного движения, что послужило основой для современных стандартов безопасности, включающих обязательную радиосвязь, более точное планирование маршрутов и постоянное наблюдение за движением воздушных судов.
Заключение
Авиакатастрофа 7 апреля 1922 года с участием Farman F.60 Goliath и de Havilland DH.18 остается значимым событием в истории гражданской авиации. Это трагическое происшествие не только унесло жизни, но и привело к важным изменениям в авиационных правилах и нормах безопасности, которые сохраняются и развиваются до сих пор.