Начнем с того, что к Ил-2 можно без преувеличения наклеить шильдик "самый". Самый массовый боевой самолет Великой отечественной, самый известный, самый бронированный, самый опасный как для противника, так и для собственного экипажа.
Сегодня мы попробуем ответить был или Ил-2 оружием победы или его создание можно назвать лишь большой ошибкой.
Идея построить "летающий танк" для непосредственной поддержки сухопутных частей на поле боя родилась в СССР в середине 30-х годов. В конкурсе разбирали несколько проектов, наиболее интересным из них был признан двухместный БШ-2 («бронированный штурмовик») или ЦКБ-55 за авторством Сергея Ильюшин.
Для того времени конструкцию Ил-2 можно назвать продуманной и даже революционной. Дело в том, что броня штурмовика не навешивалась на планер, держала нагрузки, т.е. являлась несущей. Пилот при этом сидел в защищенной броневой капсуле, а общая масса брони составляла неслабые 800 кг. Лобовая броня имела толщину 6 мм, боковая защита достигала 4-6 мм, а бронестекло — 64 мм, обеспечивая надежную защиту от стрелкового оружия и мелкокалиберных зениток.
В качестве силовой установки использовали АМ-38 и АМ-38Ф. Схожие моторы АМ-35 использовались на МиГ-3. Из преимуществ этих двигателей можно отметить, что они был в наличие и благодаря дальновидности конструктора могли работать использовать топливо низкого качества.
А вот проблем хватало. Это и невысокое качество сборки, из-за чего масло сочилось буквально из всех щелей и низкий ресурс, ограниченный 100 часами, масляное голодание мотора при отрицательных перегрузка и многое другое.
Для облегчения конструкции в Ил-2 была использована пневмосистема. Сжатый воздух обеспечивал запуск двигателя, работу тормозов, выпуск и уборку щитков. Но стоит ли говорить, что в военных условиях пневмосистема постоянно спускала давление.
Как вы наверное знаете, первые Ил-2 сходили с заводов в одноместном варианте. Такие самолеты несли огромные потери от действий истребительной авиации. Увы, "одноместный" вариант был не замыслом военных, а банальным просчетом самого Ильюшина, который считал, что в грядущей войне штурмовики будет прикрывать истребительная авиация.
Как было на самом деле — вы знаете. Штурмовики понесли неоправданно высокие потери и техники буквально в кустарных условиях врезали кабину борт-стрелка позади кабины пилота. Техники же стали первыми борт-стрелками, летая на задания вместе с пилотами.
Служба борт-стрелка была опасной. На 1 раненого от действий истребительной авиации приходилось 3 ранения у борт-стрелка. Цифры потерь от действий зенитной артиллерии составляли 1 к 1.
А теперь представьте, что после вылета, техникам приходилось еще и обслуживать Ил-2, а работы там хватало.
Мы в ОК
Во-первых, Ил-2 был штурмовиком, притом весьма живучим. С некоторых вылетов машины возвращались неся более 500 повреждений фюзеляжа. Этому способствовало и продуманное бронирование и система протекции топливных баков и многое другое. К примеру, на испытаниях баки сохраняли герметичность даже с 17 пробоинами калибра 7,92 и 13 миллиметров.
В целом, надо отметить, что несмотря на все недостатки, конструкция Ил-2 оказалась продуманной, а машины возвращались на базу даже с серьезными повреждениями.
А вот с боевым применением все не так однозначно. Агитки рисуют нам образ летающего танка от одного звука двигателя, которого противника разбегается в разные стороны, а броня горит налево и направо. Мягко говоря, это не так.
Реалии заключаются в том, что Ил-2 первых лет не имели адекватных средств поражения бронетехники противника, а пехота пережила штурм в укреплениях без особых потерь. Судите сами.
На испытаниях 23-мм ВЯ не обеспечивали пробития большинства легких танков противника даже с наименее защищенных проекций верхней полусферы. И речь идет про легкие танки. Броню средних ВЯ не пробовала нигде. 37 мм орудия также не изменили ситуацию.
Авиабомбы требовали прямого попадания по броне, что при отсутствии бомбовых авиаприцелов было непросто.
Настоящий прорыв произошел с появлением кумулятивных авиабомб (ПТАБ). Таких зарядов Ил-2 мог нести до 200 штук. Первые заходы показали поразительные результаты. Штурмовики поражали до 6-8 танков с одного захода.
Активно использовались и реактивные снаряды РС-82 или РС-132, которые пробивали броню в большинстве плоскостей.
Именно на этот период ВОВ приходится становление легенды Ил-2 в качестве "летающего танка". Иосиф Сталин называл Ил-2 "незаменимым для Красной армии", а история помнит его знаменитое письмо на эту тему.
"Товарищ Шенкман! Товарищ Шахурин!
Красная Армия нуждается в штурмовике Ил-2 как в воздухе, как в хлебе. Шенкман дает по одному самолету в день. Это издевательство над Красной Армией. Прошу Вас больше не изводить терпение правительства и требую, чтобы выпуск самолетов Ил шел быстрее.
Это мое последнее предупреждение."
Мы в ОК
Конечно, применение новой техники привело к изменению тактики и со стороны противника. До конца боевых действий немцы старались избегать движения колоннами при любой возможности, а бронетехнику тщательно укрывали и прятали.
Таким образом, можно сделать выводы.
Во-первых, Ил-2 оказался сбалансированной и достаточно хорошо продуманной машиной, которую советская промышленность оказалась способной произвести впечатляющим тиражом в 36163 самолетов.
Потери штурмовиков также можно назвать огромными. Всего за 1941—1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. самолетов Ил-2, 12,4 тыс. составили боевые потери. Столь высокие цифры с одной стороны объясняются спецификой работы штурмовой авиации, но в большей степени ошибочной тактикой применения Ил-2 на первых этапах ВОВ. К примеру, большую роль сыграло отсутствие истребительного сопровождения и повторных заходы на позиции противника, когда ПВО приходило в себя и начинало работу по цели.
Неудовлетворительным следует признать и подготовку летного персонала. Среди пилотов Ил-2 были свои асы, но темпы потерь первого периода был таков, что опытные летчики просто не успевали передавать свои опыт пополнению. Из-за этого потенциал машины долго не мог быть реализован в полной мере.
Все это не отменяет того, что на своих ошибка командование хоть и медленно, но училось, а сегодня Ил-2 можно с полным правом называть лучшим штурмовиком Второй Мировой и русской крылатой легендой.