Культовый и узнаваемый бренд — ещё не залог успеха и финансовой состоятельности. Как показал 2024 год, разориться могут не только амбициозные стартапы, имеющие поддержку лидеров мнений, но даже глыбы отрасли. А кто-то может прогореть даже не один раз! Мы собрали самые громкие банкротства автомобильного мира, произошедшие в 2024 году.
Fisker
Хенрику Фискеру отчаянно не везёт в автобизнесе. А как ещё можно объяснить, что сразу две компании человека, нарисовавшего BMW Z8 и Aston Martin V8 Vantage, были признаны банкротами? Первая, Fisker Automotive, выпустившая в 2012-м гибридный седан Karma, разорилась в 2013 году. Тогда её остатки за 150 миллионов долларов выкупил китайский производитель запчастей Wanxiang, а после переименовал в Karma. Эта компания существует до сих пор и продолжает использовать наработки датского предпринимателя. Последняя модель под названием Gyesera, представленная в марте этого года, силуэтом и компоновочными решениями отчётливо напоминает машину 12-летней давности.
Вторую компанию, Fisker Inc., Хенрик основал в 2016-м. Первой её моделью стал электрокар Ocean, попавший в серию в 2022-м. Тогда казалось, что молодая фирма сможет составить конкуренцию Tesla и Rivian, а в 2023 году производитель объявил о расширении линейки пикапом Alaska, компактным кроссовером Pear и даже трёхмоторным 1000-сильным спорткаром Ronin. Однако планам не суждено было сбыться. Вскоре после презентации компания опубликовала отчёт об убытках почти в полмиллиарда долларов.
Тогда же начали появляться тревожные новости о проблемах с выплатой зарплат и грядущих сокращениях. Затем стало известно, что производство Ocean на австрийском заводе Magna остановлено навсегда. В попытках сохранить компанию Хенрик Фискер предлагал огромные скидки и даже выставлял на продажу свой дом, чтобы получить оборотные средства во время поиска новых инвесторов. Однако желающих вложиться в убыточного производителя не нашлось, и в июне компания подала заявление о банкротстве. Остатки автомобилей «как есть» выкупила компания American Lease, заплатив за них по 16,5 тысячи долларов при изначальной цене в 63 тысячи.
Radford Motors
Возрождённая телеведущим Антом Энстидом и экс-чемпионом Формулы-1 Дженсоном Баттоном компания Radford проработала всего три года, прежде чем заявила о своей неплатёжеспособности. Современная Radford Motors позиционировала себя наследницей послевоенного кузовостроительного ателье Гарольда Рэдфорда. Только в отличие от оригинальной фирмы, специализировавшейся на создании особых кузовов для Rolls-Royce, Bentley и Aston Martin, нынешняя выпустила всего две спортивные модели на базе Lotus Evora — спорткар Type 62‑2 (оммаж классическому Lotus Type-62 1969 года) с мотором на 600 сил и его трековую 720-сильную версию Type 62-2 Track Car Edition, завоевавшую титул в гонке на горе Пайкс-Пик.
В 2021 году обещали, что обычных Type 62‑2 построят 62 штуки, однако сколько собрали на самом деле — неизвестно. Исполнительный директор Radford Motors Дэн Беднарски уверяет, что о полной ликвидации речи не идёт: производитель попытается реструктуризировать долги и найти новых инвесторов. Со старыми всё идёт не очень гладко: дело уже дошло до судебных исков о нецелевой растрате средств.
Arrival
Стартап, запущенный бывшим замминистра связи и экс-директором сотового оператора Yota Денисом Свердловым, громко заявил о себе с презентацией батарейного фургона в 2017 году. Электровэны с грузоподъёмностью 4250 килограммов должны были стоить 35 000 фунтов и расходиться по всему миру. Позднее к ним добавились электробус и легковой автомобиль, который разрабатывали вместе с Uber. В компанию поверили даже в концерне Hyundai-Kia, вложив в стартап 100 миллионов евро, а служба доставки UPS разместила заказ сразу на 10 000 фургонов. Однако заказчик не получил грузовики ни в 2021 году, как было обещано, ни позже.
В 2022-м компания заморозила все проекты кроме вэна, а в 2023-м уволила половину штата, состоявшего из 1600 человек. В начале 2024 года после неоднократных жалоб на низкую стоимость ценных бумаг американская биржа NASDAQ сняла акции Arrival с торгов, а вскоре после этого компания начала процедуру банкротства. Большую часть оборудования и другое имущество с 80-процентной скидкой у Arrival выкупил другой электромобильный стартап — Canoo, базирующийся в США.
Hoonigan
Без Кена Блока компания Hoonigan не продержалась и двух лет, накопив к моменту банкротства 1,2 миллиарда долларов долгов! Сумма впечатляет, но дело в том, что Hoonigan — это не просто гоночная команда с ярким названием, а крупная организация, которая продаёт широчайший ассортимент товаров: от одежды и другого брендированного мерча до дисков на спорткары и внедорожники, а также детали подвески, освещения и другие аксессуары для тюнинга под десятком собственных брендов.
Одним из наиболее ценных активов можно назвать одноимённый Youtube-канал, на который подписано больше 5,7 миллиона человек, а самый популярный ролик «Джимханы» на канале собрал 118 миллионов просмотров.
Законы в США защищают компании от банкротства, поэтому Hoonigan рассчитывает реструктуризировать долги и привлечь 570 миллионов долларов новых инвестиций.
HiPhi
Китайский производитель экстравагантных электрокаров обанкротился в августе 2024 года. Материнская компания Human Horizons была основана китайским предпринимателем Дин Леем, ранее возглавлявшим китайский филиал General Motors. В 2020 году на рынок вышла первая модель — кроссовер HiPhi X. Затем к нему добавились седан HiPhi Z и компакт-кроссовер HiPhi Y.
Особой популярности модели не снискали даже в Китае, в том числе из-за высокой стоимости: на домашнем рынке электрокары продавались по цене от 339 до 570 тысяч юаней. Продажи не превышали нескольких тысяч единиц в год, хотя специально построенный завод был рассчитан на 150 тысяч штук.
Производство было остановлено ещё в феврале. Тогда предполагалось, что компания сумеет найти новые источники финансирования. Среди потенциальных инвесторов называли фонды из Саудовской Аравии, китайских производителей Changan и FAW, а также американскую компанию iAuto, собиравшуюся вложить в Human Horizons миллиард долларов. Сейчас Human Horizons находится в процессе реструктуризации. Что будет с гарантийной поддержкой электрокаров, которые в том числе добрались и до России, пока непонятно.
BBS Autotechnik GmbH
Известный немецкий производитель дисков-«паутинок» подаёт заявление о банкротстве уже не в первый раз, а в пятый, если считать с 2007 года! Предыдущее заявление компании о финансовой несостоятельности случилось в 2023-м, а до этого — в 2020-м.
Так что же привело поставщика колёс для культовых автомобилей 1980-х и 1990-х к такому исходу? Вероятно, неумелое управление: к примеру, наиболее популярные у тюнеров модели RSII и RK давно сняли с производства, запустив линейку дисков BBS Unlimited, которая по задумке должна подойти любым автомобилям, а на деле имеет очень редкую разболтовку 5×117.5 и требует специальных адаптеров. Владельцы у немецкого производителя тоже меняются с завидной регулярностью: только с 2015 года компания трижды переходила из рук в руки.
Положительные моменты в этой истории, к счастью, есть. Банкротство немецкого филиала не затронуло американское и японское подразделения (а фирменные кованые диски делают как раз в Японии).
Recaro
Новость о банкротстве знаменитого разработчика спортивных кресел появилась буквально через несколько дней после очередного краха BBS. Компания, впоследствии ставшая всем знакомой Recaro, была основана Вильгельмом Ройтером ещё в 1906 году. Первоначально она занималась выпуском кузовов, однако в 1963 году кузовное подразделение выкупила фирма Porsche, а другую часть фирмы переименовали в Recaro (от нем. REutter CAROsserie), которая занялась интерьерами.
До последнего времени под брендом Recaro выпускались автомобильные сиденья, а также кресла для пассажирских самолётов, детские автокресла и компьютерные стулья. Однако проблемы появились только у автомобильного подразделения, тогда как остальные производители принадлежат другим владельцам и продолжают операционную деятельность.
В начале октября немецкие деловые СМИ отрапортовали, что в выпуске автомобильных сидений никто не заинтересован, поэтому компания будет ликвидирована, а все 200 сотрудников завода в городе Кирххайм-унтер-Текк — уволены.