Диагностика и ремонт ступицы часто могут быть выполнены без посещения автосервиса. Рассмотрим особенности её устройства и распространённые неисправности.
Что такое ступица
Ступица — это компонент, который соединяет колеса с подвеской и обеспечивает их вращение. Допускается произношение как с ударением на первый, так и на второй слог. Обычно под термином «ступица» понимается ступичный узел в сборе, включающий саму ступицу, её корпус, подшипники и другие элементы узла.
Для чего нужна ступица
Ступичный узел служит для крепления колеса к подвеске и обеспечивает его свободное вращение на подшипниках. Сама ступица, как отдельная деталь, фактически выполняет функцию оси колеса.
Где находится ступица
Ступица либо крепится болтами к кулаку (одна из деталей подвески), либо насаживается на цапфу того же кулака или рычага, чаще всего также с болтовым креплением (хотя и не всегда).
На самом деле цапфой называется сам шип (выступ, штырь), на который надевается ступичный узел. Такой шип присутствует не во всех схемах подвесок, и даже детали без него (например, кулаки) часто называют цапфами. Эта вольность в терминологии давно прижилась в интернете, но формально она не совсем корректна.
Устройство ступицы
В корпусе ступицы установлены подшипники (один или два), на которых она вращается. Ступица также имеет либо шпильки, либо отверстия под болты для крепления колеса. Кроме того, в состав узла входят шайбы, прокладки, уплотнительные кольца, гайки и другие детали, обеспечивающие фиксацию и герметичность.
С внешней стороны к ступице крепится колесо, а с внутренней стороны узел крепится болтами к элементам подвески, таким как поворотный кулак или рычаг с цапфой. В некоторых случаях узел не крепится отдельно к элементам подвески, а просто насаживается на цапфу и фиксируется только ступичной гайкой (как показано на рисунке выше).
Схема ступицы
В качестве примера представлена подетальная схема ступичного узла с креплением на цапфу. Как можно заметить, несмотря на кажущуюся простоту описания функционала, ступица включает множество деталей. На иллюстрации показан вариант с двумя ступичными подшипниками.
Признаки неисправности ступицы
Как и любая другая часть автомобиля, ступичный узел подвержен ряду характерных неисправностей, признаки и причины которых могут быть типичными для различных моделей машин.
Гул подшипников при движении:
Вначале характерный воющий звук со стороны “больного” колеса появляется на скорости. Если его игнорировать, через несколько месяцев (по мере усугубления износа) он будет слышен и в городе. Обычно на холодной машине звук отсутствует или почти незаметен. С прогревом подшипников, через несколько километров после старта, он начинает проявляться.
Чрезмерный нагрев:
Изношенные подшипники (или подшипник, если он один в ступице) сильно нагреваются из-за повышенного трения. Это легко определить, потрогав колесный диск после поездки. Колесо с изношенной ступицей будет явно горячее остальных.
Примечание:
При такой проверке важно не спутать нагрев колес от работы тормозов с нагревом от неисправной ступицы. Также стоит помнить, что передние колеса всегда будут теплее задних, так как спереди тормоза работают интенсивнее. Важно не просто обнаружить факт нагрева, а определить большую разницу в температуре одного из колес относительно других.
Люфт колеса на оси:
Диагностируется путем вывешивания колеса и покачивания его рукой. При изношенной ступице с большой выработкой в подшипниках люфт будет ощутим без использования инструментов.
Дополнительные меры:
В некоторых случаях воющий подшипник можно “вылечить” разборкой, прочисткой и заложением новой смазки, с последующей правильной затяжкой ступичной гайки/болта. Однако, если ступица имеет серьезный износ, подшипники (или ступицу в сборе) все равно придется менять в ближайшее время.
Как поменять ступицу
Как и всегда, приоритетом должна быть последовательность, описанная в руководстве по ремонту конкретного автомобиля. В общем случае алгоритм замены ступицы в сборе выглядит следующим образом.
- Снять декоративный колпак колесного диска для доступа к ступичной гайке/болту. Пока машина на земле, сорвать ступичную гайку/болт (не откручивать полностью).
- Поднять машину на домкрате, снять колесо и демонтировать элементы тормозной системы: суппорт с диском или тормозной барабан.
- Полностью открутить ступичную гайку/болт. Далее открутить (если есть) контрящую шайбу, контргайку и другие элементы, фиксирующие узел в подвеске.
- Снять ступицу в сборе. В некоторых случаях для этого дополнительно нужно открутить корпус ступицы от элемента подвески с внутренней стороны. Также для выпрессовки и замены подшипников может понадобиться специальный съемник.
При обратной сборке необходимо строго следовать инструкциям руководства и контролировать работу с резьбовыми соединениями динамометрическим ключом. В противном случае высока вероятность недотяжки или перетяжки ступичных подшипников, что приведет к их быстрому износу и выходу из строя.