Компания Chery активно расширяет своё присутствие в России. Сначала она представила в нашей стране свои популярные кроссоверы Tiggo, а затем представила премиальный бренд Exeed. После этого она занялась освоением более доступной ниши, создав бренд Omoda. И вполне логично, что первые продажи под этой маркой начались с компактного паркетника C5. Сегодня мы расскажем о нём всё самое интересное.
- Салон Омоды С5 производит наилучшее впечатление: он выглядит дороже, чем стоит, и тактильно тоже радует. Единственное, что намекает на истинный класс автомобиля, — это обильное использование жёсткого пластика на дверных картах.
В случае с С5 не нужно делать никаких оговорок по поводу уровня оснащения. Разница между базовой и «полной» версиями сводится к мелочам вроде цвета и материала обивки сидений, а также подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках.
А вот пассажиры второго ряда Омоды С5 испытают смешанные чувства. С одной стороны, кроссовер оснащён сзади полезными функциями. Например, нижние кромки дверей надёжно защищают проёмы от грязи. Но есть и проблемы. Из-за формата кросс-купе на задних сиденьях смогут комфортно разместиться лишь школьники или взрослые среднего роста. И исправить ситуацию нельзя — диван не регулируется.
- Китайцы отлично поработали над сочетанием двигателя и трансмиссии. С одной стороны, они в полной мере использовали плавность вариатора, что обеспечивает комфортное движение в условиях городской суеты. С другой стороны, они научили двигатель достаточно быстро реагировать на подачу топлива.
Однако стоит отметить, что 150 лошадиных сил небольшого турбированного мотора для автомобиля массой 1,5 тонны — это разумный максимум. Поэтому в поведении Омоды нет ничего спортивного. Кроме того, драйверскому удовольствию мешает странная прошивка электроусилителя руля.
Но кроссовер подкупает другим: он грамотно сочетает адекватные реакции на команды с достойной плавностью хода и неплохой шумоизоляцией.
Однако вне дорог Omoda почти беспомощна из-за переднего привода и скромной вездеходной геометрии. Конечно, в умелых руках и с отключённой антипробуксовкой С5 преодолеет заснеженную грунтовку или наметённые за ночь сугробы во дворе, но в целом проходимость китайского кросс-купе сопоставима с обычным седаном.