Во времена СССР многие разработки новых авто проходили на уровне группы энтузиастов. Некоторые модели даже не имели официального финансирования, и расходы на опытно-конструкторские работы покрывались за счет фондов предприятия. Причем, немало новых машин были, сделаны на достаточно высоком техническом уровне. После некоторой доработки и унификации узлов, любую из них можно было отправлять в серию, но не вышло.
Можно начать с известной, как ГАЗ-18. Ее разрабатывали в 1958 г вполне официально, правда, не в плановом порядке, по заданию Министерства автомобильной промышленности. Полноценная двухместная легковушка с крышей и передним расположением двигателя, габаритами меньше «горбатого запорожца», со всеми атрибутами настоящего авто.
У ГАЗ-18 был полноценный двухцилиндровый мотор
С водяным охлаждением, мощностью на 10 л.с, и в целом неплохими характеристиками по тяге. Это была половинка мотора М407. Удивительно то, что машина комплектовалась автоматической коробкой на три ступени от ГАЗ-21. И это делало машину очень привлекательной, но так как машину делали вне плана, то дальше прототипов дело не пошло.
Еще один крайне любопытный образец, на этот раз минивэна, был построен в 1957 г на заводе МЗМА. Машина – Москвич А9 полностью экспериментальная и существовала в единственном экземпляре. Надо сказать, что коллектив разработчиков практически идеально угадал с пропорциями, характеристиками и размерами нового микроавтобуса. Машину построили на базе перспективного в то время М-407, в целом ее возможностей вполне хватало для того, чтобы перевозить до 9 человек или 600 кг груза. Мотор на 1,4 л и 45 л.с., с механической коробкой, был последним словом техники в те времена.
Примерно такой же вариант минивэна под маркой «Баркас» разрабатывали в то время в ГДР
У восточных немцев машина выпускалась в течение почти 30 лет и пользовалась огромной популярностью. У нас Москвич А9, так и остался в одном экземпляре.
Московский автомобильный завод делал не только легковые авто и минивэны, было несколько попыток сделать настоящий внедорожник. Первый вариант, известный как Москвич 415, было спроектирован и построен на МЗМА в 1958 г.
По сути это была попытка сконструировать достаточно комфортабельный и мягкий «русский джип», который не уступал бы по возможностям американскому Виллису или Лэнд Крузеру.
Было две версии – с тентом и с жесткой крышей, последний назвался Москвич 416
Размеры внедорожника примерно с современную Ниву. У вездехода была рама, оба моста на рессорах. Плюс на заднем мосту была использована схема с разгруженными осями, что, в общем-то, было настоящим прорывом для тех времен. Был обогрев стекла и специальная система вентиляции воздуха в салоне. Двигатель на 45 л.с разгонял джип до 105 л.с. Но главным преимуществом оставалась уникальная проходимость Москвича 415.
Были планы делать вездеходы для военных, но машину не взяли в серию, а площадку и мощности, на которых она должна была собираться, отдали под производство новых Москвич 407.
Из более современных разработок Московского завода АЗЛК
Можно вспомнить новый микроавтобус, который должен был заменить РАФ. Правда, машину делали совместно с Братиславским автозаводом в Словакии, на основе популярного, тогда Москвич 2141 с мотором М-414. Минивэн назвался Москвич 3733 или «Тоник». Был еще и фургон, но его делали в ЧССР, на своей базе.
Машина получилась довольно выносливой и красивой. Даже по современным меркам дизайн «Тоника» выглядит неплохо. Собирать минивэн должны были на Красноармейском заводе в Саратовской области, но в 1991 году идею окончательно забросили из-за отсутствия финансирования.
Один из самых любопытных автомобилей, не пошедших в серию, стал ИЖ-14. Его разрабатывали в 70-х, практически одновременно с Нивой ВАЗ-2121. По компоновке кузова и габаритам кроссовер был похож на ВАЗ, но был легче и комплектовался менее мощным мотором. На авто был полный привод, причем можно было отдельно подключать передний и задний мост, была понижайка и блокировка дифференциалов. Много чего было сделано интересного по передней подвеске, которая получилась гораздо надежнее, чем у ВАЗ-2121. Мотор, правда, был москвичевский М-412, но в 1972 г это был классный, надежный и качественный двигатель.
В итоге судьбу машины решили бюрократы. Выбрали Ниву, а два практически одинаковых авто в то время стране были не нужны.
Стоит вспомнить еще одно чудо инженерной мысли, на этот раз Горьковского автозавода
В период с 1996 г по 2000 г была разработана и построена в металле новая «Волга» ГАЗ-3103. Машина явно удалась, по крайней мере дизайн авто был не хуже, чем у многочисленных иномарок, наводнивших в то время российский рынок. Куча призов и премий за лучший дизайн.
Кузов получился длиннее, чем у ГАЗ-3110 почти на 0,3 м, а благодаря многочисленным округлым и криволинейным поверхностям седан не создавал впечатление громоздкого авто как прежняя Волга. Новинка получила мотор ЗМЗ-406 на 150 л.с., и похоже, что его было маловато для такой тяжелой машины. Все надеялись на поставки дизеля от Steyr, но чуда не произошло и автомобиль отправили в музей, а не на конвейер.
- Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв