Сегодняшнюю публикацию нашего технического блога мы хотим посвятить довольно часто встречающейся неисправности современных продольных АКПП. И для начала, давайте углубимся в теорию вопроса на примере АКПП ZF 8HP**.
Передний сальник АКПП – он же сальник ГДТ – весьма уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазки. Эта деталь уплотняет шейку (хаб) гидротрансформатора. В том случае, если сальник пропускает трансмиссионную жидкость – она течёт по стыку двигателя и коробки передач.
К слову, если течёт задний сальник коленвала – происходит точно такая же ситуация, только масло другое. Таким образом, для сервиса самая важная задача – определить, какой именно сальник даёт течь. Чаще всего, в данной ситуации на подъёмнике замываются все подтёки, и через некоторое время стык подлежит осмотру. В конечном итоге, по вкусу/запаху/внешнему виду и определяется, какое масло течёт, и что с этим делать.
В большинстве гидроавтоматов передний сальник меняется без особых затрат и усилий. Для этого демонтируется АКПП, снимается гидротрансформатор и снаружи вынимается старый сальник, вместо которого устанавливается новый. Таким образом, сама работа по замене сальника не является особо трудозатратной и сложной.
Однако! В каждой ситуации есть свои нюансы. Если дело касается АКПП ZF 8HP** (она же – 8-ступка ZF, она же – жертва прогресса), то течь масла по стыку двигателя и АКПП далеко не всегда приводит к замене одного копеечного сальника.
Дело в том, что свойство протекать имеется также и у тонкого резинового уплотнения передней крышки АКПП (она же – суппорт маслонасоса). Когда при течи масла между ДВС и АКПП коробка снимается с машины, а гидротрансформатор демонтируется – колокол коробки передач остаётся забрызганным маслом, которое также вытекает и из гидротрансформатора при демонтаже.
Таким образом, точно определить источник течи (сальник или уплотнение) – очень сложно. Именно поэтому, чтобы не рисковать и потом повторно не снимать коробку – сразу меняется передний сальник, плюс производится переуплотнение маслонасоса (это тонкое резиновое кольцо по периметру крышки), а также меняются все болты крепления со своими индивидуальными уплотнениями.
Крышка насоса крепится по кругу одноразовыми алюминиевыми болтами с резиновыми уплотнениями, которые меняются на новые.
Итого: если в АКПП ZF 8HP** или подобных "что-то течёт спереди" – к замене, как правило, "приговаривается" не только сальник гидротрансформатора, но и для полной уверенности переуплотняется крышка маслонасоса. Цена вопроса – 25 тыс.руб. – не такая большая в сравнении с необходимостью повторно снимать АКПП в случае, если замена только сальника результата не дала.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/