Пополнение коллекции — легендой.
Если кратко можно сказать про эту машину то только так — "а затем правила (гоночных серий) были изменены, чтобы исключить ее из обеих серий, отчасти из-за ее мгновенного доминирования с системой Quattro"
Конец 80-х и начало 90-х были славными днями гонок. Автомобили были быстрее, чем когда-либо, с минимальными ограничениями, и благодаря этому мы смогли увидеть некоторые из лучших гоночных серий, включая ралли Группы B, Формулу 1 и IMSA GTO, как вы видите здесь. Производители активно соревновались друг с другом в автоспорте, внедряя трюковые технологии и системы, чтобы превзойти остальных, что делало это время особенно интересным для фанатов. Это утверждение подтверждается этим видео, на котором Ганс Штук и его Audi 90 IMSA GTO пролетают через Сирс-Пойнт, изрыгая пламя и выдавая турбо-свист по всей трассе.
Такие гонки заставляли зрителей стоять на цыпочках, болея сильнее, чем когда-либо, за свою любимую команду. У Audi было достаточно преданных фанатов в каждой серии между ралли и шоссейными гонками, так что можете быть уверены, что Ганс Штук обеспечил театральность. Эти классические кадры вызывают определенную ностальгию, которой не хватает в автоспорте сегодня, но с тем, что команды постоянно становятся более инновационными в плане динамики силовой установки и шасси, мы, наконец, можем вернуться на наш путь к событиям, подобным тому, что вы видите здесь.
В центре внимания были гонщики и их машины, освещаемые ESPN. Штук соревновался со своим товарищем по команде Херли Хейвудом, еще одним из самых известных гонщиков своего времени, за титул в жарком состязании. Каждый из них доводил свои 720-сильные машины до разрушения, заклинивая передачи и выбрасывая пламя из бокового выхлопа. Тогда они были знаменитостями, которые требовали внимания СМИ, и, к счастью, гонки, похоже, возвращаются в этом направлении.
AUDI 90 GT — чтобы утолить вашу жажду винтажных гонок. Какой сладкий звук от этого Audi с пятью горшками.
Trans-Am. Для помешанной на машинах молодежи из бежевых пригородов Британии 1970-х годов это был автомобиль, который Берт Рейнольдс и его усы использовали, чтобы перехитрить рыхлых, лоботомированных полицейских. Это был Pontiac с золотым орлом на капоте, и, казалось, он мог выполнять powerslides длиной и шириной с сам Техас. В то время хватка Америки в популярной культуре была настолько порочной, что Trans-Am, несомненно, был лучшим автомобилем в мире. Много лет спустя вы обнаружите, что на самом деле он был одним из худших.
Но сила гоночной серии, которая вдохновила ее название, никогда не будет отменена. Основанная в 1966 году, изначально сражалась на двух разных классах модифицированных дорожных автомобилей; первая гонка прошла в Себринге, и ее выиграл Йохен Риндт на Alfa Romeo GTA (комбинация, которая примерно так же далека от Берта Рейнольдса и Pontiac, как вы можете себе представить). К 1970 году это была, по сути, игровая площадка для американских «пони-каров», в которой участвовали такие звездные имена, как Марк Донохью, Сэм Поузи, Дэн Герни и Роджер Пенске. С годами Trans-Am трансформировался в формулу силуэта, и к 1988 году появился маловероятный претендент на чемпионство в лице Audi 200.
Audi привлекла группу 44 Боба Туллиуса для управления командой — Туллиус гонялся на автомобилях British Leyland, включая E-type и Triumph TR7, десять лет назад, с поразительным и, как сказали бы некоторые, невероятным успехом — и Херли Хейвуд, Вальтер Рорль и Ханс-Йоахим Штук были привлечены для участия в гонках. Внушительный состав. Audi выиграла чемпионат, одержав восемь побед из 13 гонок, отчасти благодаря двигателю объемом 2,1 литра, из которого они каким-то образом выжали 510 л. с., но в большей степени благодаря неукротимой трансмиссии Quattro с дифференциалом Torsen и дифференциалом повышенного трения, работающими спереди и сзади. Настолько, что полный привод был запрещен этими надоедливыми янки в конце сезона.
Неважно. Вместо этого Audi переключилась на серию IMSA и приступила к созданию совершенно новой трубчатой стальной пространственной рамы, одетой в кузов, напоминающий 90 quattro, но только если вы покурили немного пейота и/или выпили столько же крепкого алкоголя, сколько весит ваше тело. Это был и остается одним из самых устрашающе выглядящих гоночных автомобилей, поэтому он и попал в топ-50 TG. Нам также нравится тот факт, что он эффективно втиснул внутренности очень успешного раллийного автомобиля — и рекордного монстра Pike's Peak '87 Рорла — в силуэт гоночного автомобиля. Помните, тогда Audi все еще была чем-то вроде узкоспециализированного концерна, для которого гонки на выносливость и победа в Ле-Мане были еще в десятилетии или даже больше. (На самом деле, в то время бренд боролся с последствиями скандала по отзыву на американском рынке из-за «непреднамеренного ускорения»).
20-клапанный, 2,2-литровый пятицилиндровый двигатель имел прикрученный к нему массивный турбокомпрессор KKK, и теперь выдавал где-то около 720 л. с. Большая часть двигателя располагалась перед передней осью. Выхлопные газы выходили, в гигантски неуловимой манере, через то, что было бы пассажирской дверью на дорожной машине; единственное, что перешло из реального мира 90, была его крыша. В кузове использовались различные углеродные композиты, и много усилий в аэродинамической трубе было потрачено на передний воздухозаборник и огромное заднее крыло. Подвеска 90-х использовала двойные поперечные рычаги и винтовые пружины с вентилируемыми дисками по всему периметру.
Вместо того, чтобы полагаться на Туллиуса и Group 44, Audi of America провела кампанию IMSA самостоятельно. С чемпионом Trans-Am Херли Хейвудом, наряду с могучим Хансом-Йоахимом Штуком (чей рост 6 футов 4 дюйма больше подходил для гонок на выносливость, чем для Формулы-1), команда выиграла семь из 13 гонок серии, но была повержена Mercury Cougars, которыми управляла Roush Racing.
Решив пропустить обе гонки того года в Дайтоне и Себринге, поскольку автомобиль все еще находился в стадии разработки, безумная Audi дебютировала в Майами, где проблемы с коробкой передач отвлекали ее от темпа. Это был сбой, который быстро преодолели — Штук и Хейвуд набрали один-два в Саммит-Пойнт, в Западной Вирджинии, в мае 1989 года, Штук снова победил в Мид-Огайо, затем снова в Топике, в Сирс-Пойнте, в Уоткинс-Глене, Лайм-Роке и в Лагуна-Секе. Он занял третье место в общем зачете, в то время как Audi заняла второе место в чемпионате конструкторов. Если бы они участвовали в гонках в Дайтоне и Себринге, они бы наверняка выиграли оба чемпионата.
Несмотря на этот сильный результат, немецкие боссы Audi предпочли сосредоточить усилия компании в автоспорте на внутренней серии DTM, махнув рукой на американские подвиги 90 quattro всего после одного славного сезона. Эта краткость карьеры — еще одна причина, по которой 90 quattro надолго запечатлелась в памяти. «Когда мы приехали в Штаты с этой машиной, — вспоминал Штук 20 с лишним лет спустя, — никто не мог поверить, чего мы можем достичь… небольшой двигатель, пять цилиндров, это немецкий седан! Мы могли использовать более позднюю точку торможения и практически любую линию, которую хотели [на трассе]. Когда я пересекал финишную черту, я начинал петь йодлем!»
Берт никогда не пел йодлем.
Пилоты: Ханс-Йоахим Штук, Херли Хейвуд, Вальтер Рорль
Audi Quattro 90 IMSA GTO против Audi 200 Trans-Am | Audi Tradition
Тимо Витт из Audi Tradition был настолько любезен, что кратко рассказал нам о различиях между автомобилями Audi 200 Turbo Quattro Trans-AM и Audi 90 Quattro IMSA GTO 1989 года, которые доминировали в своих чемпионатах, даже несмотря на то, что было пропущено 3 этапа и разработка серии IMSA GT началась в последнюю минуту. Тимо затрагивает эту тему, а также возможности регистрации данных в конце 80-х и проблемы управления наддувом в кольцевых и раллийных гонках.
Audi 200 Turbo Quattro 1988 года выпуска был основан на серийном дорожном автомобиле и использовал 2,1-литровый турбированный 5-цилиндровый двигатель с 2 клапанами на цилиндр, который безопасно развивал давление до 2,1 бар (30 фунтов на кв. дюйм) и мощность 400 кВт (550 л. с.) и более, когда позволяли атмосферные условия. Он контролировался ЭБУ Bosch Motronic MP 1.2, и, несмотря на недостаточную мощность по сравнению с конкурентами, настройка автомобиля на наддув от турбокомпрессора в нужных диапазонах оборотов и система полного привода позволили ему доминировать в сезоне и выиграть чемпионат конструкторов.
Для сравнения, Audi 90 Quattro 1989 года был совсем другим зверем и имел турбированный 5-цилиндровый 2,2-литровый рядный двигатель, полученный от Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak. Работая под давлением около 3 бар (43 фунта на кв. дюйм) для выработки 530 кВт (720 л. с.), двигатель был оснащен дополнительным набором инжекторов и управлялся Bosch Motronic MS 1.7. За исключением использования стандартной стальной крыши, кузов и шасси автомобиля спецификации IMSA GTO полностью отличались от дорожных моделей и использовали металлическую раму с пластиковой обшивкой.
ПРИМЕЧАНИЕ: Конец 1980-х годов был напряженным временем для Audi в США, когда она в рекламных целях активно продвигалась в гоночные серии Trans-Am и IMSA GT, а затем правила были изменены, чтобы исключить ее из обеих серий, отчасти из-за ее мгновенного доминирования с системой Quattro, а также из-за других европейских автомобилей с турбонаддувом, которые имели успех в серии в предыдущие годы, и Audi стала последней каплей для американской серии. Изменение правил привело к тому, что задний привод и автомобили американского производства с двигателем V8 стали обязательными, что вытеснило многие команды. Однако следует отметить, что даже американские производители, которые выставили модели, не оснащенные двигателями V8, также должны были следовать этим правилам и менять силовые установки в интересах паритета независимо от марки.
2 ноября 2024