Шведская компании Candela запустила электрический 12-метровый паром на подводных крыльях Nova серии Candela P-12. Пятнадцатикилометровый маршрут от причала Таппстрём в пригороде Стокгольма до здании ратуши судно преодолело всего за 30 минут. Как рассказывает портал Riviera Maritime Media Ltd, по сравнению с традиционным водоизмещающим судном поездка сократилась вдвое.
Компания Candela позиционирует P-12 как — первое электрическое пассажирское судно на подводных крыльях. Концепт-проект судна был представлен в июне 2022 года.
Как добавили в компании, при использовании подводных крыльев на скорости более 18 узлов Candela P-12 потребляет на 80% меньше энергии, чем традиционные водоизмещающие суда. И за счет именно подводных крыльев судно может решать главные проблемы, которые до сих пор препятствовали широкому распространению скоростных электросудов: ограниченный запас хода и низкие скорости из-за высокого энергопотребления.
«Это смена всей концепции городского транспорта и возрождение наших водных путей, — сказал основатель и генеральный директор компании Candela Густав Хассельског (Gustav Hasselskog), — за последние 100 лет традиционные водоизмещающие суда не претерпевали существенных изменений, и сегодня они являются одними из наименее энергоэффективных видов транспорта, с которыми может соперничать только танк».
В своем заявлении Густав Хассельског объяснил, что 70 судов общественного транспорта Стокгольма используют больше ископаемого топлива, чем городские автобусы и поезда вместе взятые, несмотря на то, что они перевозят лишь небольшое число пассажиров. Водный транспорт дорогостоящий и медленный. К тому же водоизмещающие суда создают большой кильватерный след, из-за чего их скорость в центре города принудительно ограничивают.
Из-за использования подводных крыльев, парому разрешено двигаться с бОльшей скоростью в пределах города. А из-за того, что новое судно использует электродвигатели без редукторов, шум от его передвижения минимальный.
Цифровая система управления нового судна может компенсировать качку, боковой ветер и течение, регулируя угол атаки подводных крыльев до 100 раз в секунду. Эту систему Candela совершенствовала с 2016 года и доводила до сегодняшнего уровня на прогулочных судах прошлых серий C-7 и C-8.
«Благодаря технологии подводных крыльев Nova является не только самым быстрым электрическим паромом в мире, но и самым быстрым в общественном транспортном флоте Стокгольма, развивая скорость 25 узлов, что превосходит дизельные паромы V-класса, которые ранее удерживали рекорд скорости», — рассказал Густав Хассельског.
Ожидается, что паром Nova будет работать в 2024 году до замерзания воды. Контракт на эксплуатацию линии заключен до августа 2025 года. Реализуют пилотный маршрут компании Candela, Trafikverket и Region Stockholm, целью которого является изучение технологии работы электрических судов на подводных и того, как эти суда могут трансформировать общественный транспорт в Стокгольме.
Напомним, ранее в компании Candela заявляли, что ходовые испытания Candela P-12 подтвердили заявленную максимальную скорость в 30 узлов и запас хода 50 морских миль (при аккумуляторе емкостью 252 кВт*ч).
В 2024 году Candela получила заказы на строительство своих судов из Саудовской Аравии, Новой Зеландии и Германии. Строят эти суда на заводе Candela в Ротебро.
Сегодня P-12 предлагается клиентам в трех вариантах: P-12 Shuttle, P-12 Business и P-12 Voyager. Исполнение Shuttle будет вмещать 30 пассажиров с местами для велосипедов, детских колясок и отдельными местами для инвалидов. Версия Business отличается более дорогим интерьером салона и будет вмещать от 12 до 20 пассажиров. В комплектации Voyager заказчик можно определить нужную пассажировместимости и выбрать из нескольких вариантов отделки салона.
Цена 30-местного варианта Shuttle составляет 1,7 млн евро ($1,8 млн), что, по утверждению компании, ниже, чем у аналогичных электрических судов. Цены наBusiness и Voyager не разглашаются.
Читать новость «Крылатый флот» на новом этапе – как устроено ЦКБ по СПК им. Р.Е. АлексееваДиректор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Сергей Итальянцев о программе льготного кредитования, об окупаемости судов, комплектации и импортозамещении.