Активное использование бронекатеров во время Великой Отечественной войны стало визитной карточкой Красной армии. Они воевали на реках и озерах, в шхерах, устьях рек и у морского побережья. Флотилии от Дуная до Волги использовали в основном бронекатера проектов 1124 и 1125. Бронирование получила и часть "морских охотников"(БМО). Советские бронекатера дошли до Вены, освобождали Манчжурию и Корею.
Концепция была настолько удачной, что выпуск бронекатеров продолжили и после войны. В 1946-1947 годах вступил в строй 51 бронекатер проекта 1125. Но "выжили" только маленькие, разработка больших и малых мониторов, канонерских лодок, была прекращена, крупные корабли были слишком уязвимы для авиации, а впоследствии и ракет.
В августе 1943 года ГМШ ВМФ выдал задания на разработку проектов новых БКА: «большого» полным водоизмещением 75 т – проект 190, и «малого» (40 т) – проект 191. По результатам конкурса разработку технических проектов поручили ЦКБ-32, а после создания летом 1944 года нового катерного ЦКБ-19, оно и занялось проектированием новых бронекатеров.
Главным конструктором проекта по замене катеров проектов 1124 и 1125, чьи достоинства, как и недостатки, наглядно проявили себя во время войны, стал Ю.Ю.Бенуа. Сохранялись два варианта бронекатеров-большой и малый, с рядом общих технических решений. Однако потенциал модернизации этих проектов был исчерпан и разработку пришлось начинать с нуля.
Но опыт, безусловно, был учтен. Новый катер получил плоскодонный корпус, с открытыми туннелями в корме для гребных винтов. Развал бортов, по сравнению с предшественниками, увеличили для улучшения мореходности.
В качестве артиллерии главного калибра была использована башенная 85-мм артиллерийская универсальная установка МК-85. Универсальность, при всех сомнениях в эффективности стрельбы по самолетам главным калибром, была жестким требованием заказчиков по опыту войны. Как и отказ от использования танковых башен, которых во время войны морякам практически не доставалось в конкурентной борьбе с танкистами. Задание на новую 85-мм универсальную башенную установку было выдано КБ ленинградского Металлического завода (по другим данным будущему ЦКБ-34 )в 1944 году, а в 1945 ее как МК-85 приняли на вооружение. С учетом опыта эксплуатации катеров проектов 1124 и 1125, у 85 мм орудия добавили систему продувания дульных газов после выстрела, чтобы не травить артиллеристов пороховыми газами.
На большом бронекатере планировалось две башни - носовая и кормовая, а на малом - одна носовая. Водоизмещение большого планировалось в 86 тонн (в модификациях до 110 тонн), а малого - 53 тонны. В таких габаритах транспортировка большого катера по железной дороге, даже в варианте разборного, требовала специального транспортера, что было нецелесообразно. Даже малый бронекатер нового проекта оказался на 6 тонн тяжелее старого большого типа 1125.
Вариант большого бронекатера остался только на уровне эскизного проекта, заказчик решил оставить только проект малого бронекатера с одной башней.
Еще две башенные установки были со спаренными 12,7 мм пулеметами. Силовую установку сформировали из двух танковых дизелей типа В-2 по 600 л.с. и этого было уже мало (ранее их использовали на модификации проекта 1125 для мелководных илистых рек-С-40).
Технический проект малого бронекатера 191 был готов в начале 1945 года. Головной катер проекта 191 заложили 27 апреля 1945 года и построили в октябре 1946 года на судостроительном заводе № 344 в Молотове (Перми). За 18 месяцев. Результат разочаровал, скорость катера оказалась всего 15 узлов (у 1125-21 узел).
Выводы были сделаны. В серию пошел доработанный вариант, 191М, с новыми V-образными 12-цилиндровыми дизелями типа М-50 (в серию пошли в 1947 году), мощностью по 1000 л.с., с управлением из рубки ( с ними катер давал 24 узла), а также с 14.5-мм пулеметами Владимирова. Дальность плавания со скоростью 15 узлов составляла 275 миль. Весил катер около 57 тонн. Фактически это была абсолютно новая конструкция, с новым вооружением, двигателями и системой бронирования.
Главным внешним отличием бронекатера проекта 191 от модернизированного варианта 191М является отсутствие "горба" в средней части корпуса.
Вместо противопульного на 1124 и 1125 заказчик хотел защиту от крупнокалиберных пулеметов и осколков малокалиберных пушек. Для снижения водоизмещения и сохранения осадки при значительном усилении защиты, бронирование катера было спроектировано инженер-подполковником П.Н.Раллевым по новой схеме разнесенной брони. Борта в дополнение к традиционному вертикальному бронированию получили за счет выносного бронеэкрана толщиной 7 мм, наклоненного под углом примерно 10 град внутрь корпуса, дополнительный водонепроницаемый отсек.
В ходе проведенных испытаний было определено оптимальное расстояние между бронелистами и угол наклона. По сравнению с бронекатерами проектов 1124 и 1125 палубная броня также была усилена с 4 до 10 мм. Получилась своеобразная цитадель в виде единой бронекоробки, закрывающая силовую установку, рубку и погреба.
На испытаниях система бронезащиты проекта 191М показала себя гораздо более стойкой к малокалиберной артиллерии и крупнокалиберным пулеметам, чем у предшественников.
Для снижения веса оконечности катера сделали по высоте меньше миделя, что было вполне оправдано на реках, в то время как на озерах и у морского побережья это значительно снижало мореходность.
В 1947 году в Перми были построены первые 8 бронекатеров. Однако у всей серии обнаружилась проблема- в центре днища вскоре появились трещины. Приглашенные из ЦНИИ-45 специалисты установили причину- технология изготовления, дефекты сварных соединений корпуса. Проблему решили. В итоге документацию, оборудование и производство перевнзли на Ижорский завод в Колпино под Ленинградом. В 1948–1952 годах на Ижорском заводе построили еще 110 катеров проекта 191М.
Всего по проекту 191М заводы Перми и Ленинграда в 1947-1952 годах выпустили 118 бронекатеров, в основном для Амурской и Дунайской речных флотилий.
Строились катера поточно-позиционным методом, секциями ( один корпус из трех секций), скорость строительства- 30 дней на катер. Одновременно строилось до 5 катеров.
По ходу производства в проект вносились небольшие корректировки и изменения (всего 33). Были также разработаны проекты переоборудования и модернизации 191А, 191Р, 191ТКБ-2.
С 12 января 1949 они классифицировались как речные бронекатера, с 19 мая 1966 – как артиллерийские катера.
В 1949 году один из недостроенных корпусов выделили для испытаний. На полигоне его обстреляли 12,7 и 14,5-мм бронебойно-зажигательными пулями, а также 20 и 23-мм снарядами. Защита сработала вполне прилично, но был нюанс. Внешние бронелисты при обстреле, выполнив свою функцию, постепенно приходили в негодность, а для восстановления штатной бронезащиты требовался уже заводской ремонт.
К началу 50-х годов СССР имел около 200 бронекатеров проектов 1124, 1125 и 191 М.
Совершенству предела нет и дальнейшие работы по улучшению и ускорению продолжались тем же ЦКБ19 с главным конструктором Ю.Ю.Бенуа. В 1949 году ЦКБ-19 получило задание на проектирование нового бронекатера для замены 191М. Надо было усилить бронирование, улучшить мореходность, изменить компоновку чрезмерно затесненного моторного отсека, перевести электрооборудование на единое напряжение.
Получившийся проект 192 имел более удачное бронирование, угол наклона броневых листов был доведен до 15 градусов, а толщина увеличена. Однако, были и минусы, водоизмещение достигло 65 тонн, а скорость упала до 23 узлов. Построили всего два таких катера в 1951 году, а затем и вовсе свернули работы по направлению.
Причиной стало резкое улучшение стратегического положения СССР. Подавляющая часть границ страны оказалась прикрыта союзными, дружественными и полностью нейтральными странами, своеобразной "подушкой безопасности". Китай, КНДР, Румыния, Чехословакия, Польша стали союзниками по соцблоку, Финляндия дружественным нейтралом. Вот Хрущев и решил избавиться от дармоеда, речного флота, по его мнению, бесполезного в этих условиях. Из 10-летнего плана кораблестроения на 1946-1955 годы исключили планы постройки 18 больших и 36 малых речных мониторов, а количество бронекатеров сократили почти на треть. Они могли пригодиться в случае европейского конфликта на Дунае и Рейне.
К 1958 году были расформированы ВСЕ речные флотилии СССР(на базе Дунайской была создана Бригада речных кораблей в составе КЧФ), а большинство кораблей пошло на переплавку, часть передана пограничникам или встала на длительное, практически вечное хранение.
Прошло всего несколько лет и недальновидность стала очевидной. Причем из-за действий самого Хрущева. Его волюнтаризм привел к длительному конфликту с КНР и охлаждению отношений с Румынией. На советско-китайской границе произошло несколько кровопролитных столкновений. А на пограничном Амуре уже не было могучей военной флотилии.
Пришлось воссоздавать речной флот практически с нуля в условиях ограниченного времени. Но это уже совсем другая история...
БК-166 (Проект 191). ССЗ №344, Молотов, Заводской №300. Заложен 27.04.1945. Вступление в строй 30.10.1946. Впоследствии, скорее всего, -ПСКР- 528.
Тактико-технические данные проект 191
Водоизмещение стандартное 48,9, полное 50,3 тонн. Длина 25,92, ширина 4,43, осадка 0,62 м
Силовая установка-2х600 л.с., дизели В-600, 2 ВФШ, 2 ДГ ГСК-1500, 1 ДГ ПН-85. Скорость полного хода 15,9 узлов. Дальность плавания 530 миль (10,2 узла), 275 миль (15 узлов). Автономность 5 суток. Экипаж 14 человек (1 офицер)
Бронирование-борт – цитадель 7+7 мм, оконечности 7 мм, траверзы 7+7 мм, палуба 10мм, рубка – стенки 7+7 мм, крыша 10 мм, башня МК-85 – лоб и борт 30 мм, крыша 20 мм, башня 2М-6 – борт 7+7 мм, крыша 10 мм
Вооружение- 1х1 85 мм МК-85 ( 100 выстрелов), 2х2 12,7 мм ДШКМ-2БЭ,
8 мин Р-1 или «Мираб»
Проект 191М – 118 единиц:
БК-167-174. ССЗ №344, Молотов – 8 единиц в 1947 .
БК-439-444, БК-446, БК-447, БК-451-454, БК-459-462, БК-464-466, БК-468, БК-475-481, БК-486. Ленинград, Ижорский завод им. А.А. Жданова – 110 единиц в 1948-52 .
Тактико-технические данные проект 191М
Водоизмещение стандартное 49,69, полное 52,84 тонн. Длина 25,96, ширина 4,43-4,46, осадка 0,65 м
Силовая установка- 2х1000 л.с., дизели М-50, 2 ВФШ, 2 ДГ ГСК-1500, 1 ДГ ПН-85. Скорость полного хода 20,3-20,8 узла, экономическая - 10,0 узлов. Запас топлива 3,3 тонны. Дальность плавания 802 мили (8,4 узла), 517 миль (10,1 узла), 165 миль (20,3 узла). Автономность 5 суток. Экипаж 14 -15 человек (1 офицер)
Бронирование- борт – цитадель 7+7 мм, оконечности 7 мм, траверзы 7+7 мм, палуба над цитаделью 10мм, рубка – стенки 7+7 мм, крыша 10 мм, башня МК-85 – лоб и борт 30 мм, крыша 20 мм, башня 2М-6 – борт 7+7 мм, крыша 10 мм
Вооружение- 1х1 85 мм универсальная МК-85 (100 выстрелов) – ПУС МБК-191, 2х2 14,5 мм Владимирова в башенной установке 2М-6-2 (зав.№300, 301 – 2х2 12,7 мм ДШКЭ (5960 выстрелов)), 8 мин Р-1 или «Мираб»
Бронекатер проекта 191М имел традиционную для речных боевых кораблей форму корпуса с плоским днищем, округлой скулой, туннельной кормой, развалом носовых шпангоутов, завалом бортов в средней части и корме, транцевой кормой и наклонным форштевнем. Основной целью была минимальная осадка и конструкция прекрасно обеспечивала результат для кораблей класса речных мониторов.
Но катерам требовалась скорость в 2-3 раза выше и проблемы проявились еще при испытаниях 1124 и 1125. Оказывается, благодаря плоскому днищу катера уже на 20 узлах начинают глиссировать, при этом теряя управляемость и поворотливость. При встречной волне катер вообще терял управляемость и курсовую устойчивость.
Рецепт лечения, в принципе, известен, придание днищу небольшой килеватости. Но это усложняло технологию постройки и не было применено.
На 191М проблема проявилась вновь, катер на полном ходу получал дифферент на корму, примерно на три градуса, терял устойчивость и не мог вести огонь из орудия прямой наводкой по курсу. На килеватость тоже не решились, но сделали обводы кормовой оконечности более полными, что вдвое уменьшило дифферент на корму.
Корпус катера был полностью сварным и изготовлен из стали марки Ст.3 и броневой стали марки 2П. Он был разделен на 10 водонепроницаемых отсеков. Силуэт имел характерный горб на миделе из-за заниженных бортов в оконечностях.
В середине корпуса на палубе находилась 85-мм одноорудийная башенная АУ МК-85 и ходовая рубка с пулеметной башней 2М-6 на ней, за рубкой находился сигнальный мостик и мачта, а в кормовой части – вторая пулеметная башня 2М-6. Пушка- танковое 85-мм орудие-полуавтомат ЗиС-С-53, аналогичное вооружению Т-34-85 и Т-44. Угол вертикального наведения составлял 77°. Из недостатков отмечены невысокий темп стрельбы (15-18 выстрелов в минуту) и проблемы со стабилизацией при волнении.
Таким образом, вооружение катера состояло из одного башенного 85 мм орудия и двух спаренных 14,5-мм пулеметных установок 2М-6 (2 пулемета Владимирова). Сектор обстрела башни-300 градусов, поворот электродвигателем или вручную, вертикальное наведение вручную. Боекомплект орудия- 100 выстрелов в подбашенном отсеке. В перегруз можно было взять еще 50 снарядов. Бронирование башни- 30 мм стенки и 20 мм крыша. Пулеметные башни были защищены сверху 10 мм броней, стенки -разнесенное бронирование 7 +7 мм.
В перегруз катер мог принять 8 мин типа Р-1 или «Мираб». Мина «Мираб» (мина индукционная речная авиационная для постановки с бреющего полета), принятая на вооружение в 1939 году, с якорем в сборе весит 280 кг из которых 64 кг приходится на заряд тринитротолуола. Время срабатывания самоликвидатора после установки мины — 15 мин. Первоначально мина проектировалась как авиационная, но в окончательном варианте предназначалась для постановки с надводных кораблей.
Силовая установка состояла из двух V-образных 12-цилиндровых дизелей М-50 мощностью по 1000 л.с. (эксплуатационная мощность – 900 л.с.). Новые двигатели позволяли катеру разгоняться до 21 узла за 13 секунд. Управление главными двигателями велось из ходовой рубки и моторного отделения. Вспомогательная система- два генератора ГСК-1500 (сеть постоянного тока напряжением 24 В), и дизель-генератор ПН-85 (сеть постоянного тока напряжением 110 В). Плюс 4 аккумулятора. Амортизация и звукоизоляция предусмотрены не были, уровень шума в моторном отделении на полном ходу составлял 127 дБ, а в жилых помещениях – 103 дБ (взлет реактивного самолета - примерно 110 дБ).
Штурманское вооружение было очень скромным, один 75-мм компас (за ходовой рубкой было место для 125-мм компаса). На катере стояли радиостанции Р-607 (KB) и Р-609 (УКВ).
Особенностью речного бронекатера было наличие системы для самоснятия с мели, состоящего из двух свай с талями, их хранили на палубе в носу.
Броня составляла 20,8% полного водоизмещения (у проекта 1124 – 11,2%). Среднюю часть катера защищала бронированная цитадель. Внутри находились носовое подбашенное отделение, моторное отделение, радиорубку и кормовой пулеметный отсек. Бортовое бронирование двойное разнесенное, внешний 7 мм экран был завален внутрь под углом 9°. Внутренняя 7 мм броня была вертикальной. Снизу эти листы брони соединялись 7 мм наклонным бронелистом, который также служил крышей для топливных цистерн. Бортовая броня начиналась в 250 мм ниже ватерлинии.
В отличие от предшественников оконечности имели бортовое бронирование в 7 мм, что значительно повысило живучесть в бою.
Броневая защита траверзов была также экранированной (7+7 мм). Палуба в районе центральной части состояла из броневых листов толщиной 10 мм.
Боевая рубка также получила разнесенное бронирование. Крыша рубки выполнялась из однослойной брони толщиной 10 мм. Сигнальный мостик за ходовой рубкой защищался 7-мм броней.
Перевозили катера по железной дороге на одной 4-осной 60-тонной платформе (под оконечности подводились двухосные 20-тонные платформы). МПС в начале 50-х стало жаловаться, что такой груз снижает скорость грузоперевозок до 50 км/ч. Тогда перешли на использование двух 60-тонных платформ. При транспортировке с катера снимались: пулеметная башня на ходовой рубке, привальный брус, козырьки газовыхлопа, приборы на крыше ходовой рубки, мачта и брызгоотражатели.
БК-166 проекта 191 служил в Амурской флотилии. По некоторым данным позже он был передан пограничникам и переименован в ПСКР- 528.
Бронекатера проекта 191 М были распределены в основном в Амурскую и Дунайскую речные флотилии.
Дунайская военная флотилия: БК-439 (с 25.02.1956 ЧФ, с 08.1964 Амур), 440 (с 25.02.1956 ЧФ), 441 (с 25.02.1956 ЧФ), 442 (с 25.02.1956 ЧФ), 443 (с 25.02.1956 ЧФ, с 08.1964 Амур), 444 (с 25.02.1956 ЧФ), 446 (с 25.02.1956 ЧФ), 447 (с 25.02.1956 ЧФ, с 08.1964 Амур), 451 (с 25.02.1956 ЧФ, с 08.1964 Амур), 452 (с 25.02.1956 ЧФ), 453 (с 25.02.1956 ЧФ), 454 (с 25.02.1956 ЧФ), 459 (с 25.02.1956 ЧФ, с 08.1964 Амур), 460 (с 25.02.1956 ЧФ, с 08.1964 Амур), 461 (с 25.02.1956 ЧФ), 462 (с 25.02.1956 ЧФ), 464 (с 25.02.1956 ЧФ), 465 (с 25.02.1956 ЧФ, с 08.1964 Амур), 466 (с 25.02.1956 ЧФ, с 08.1964 Амур), 468 (с 25.02.1956 ЧФ, с 08.1964 Амур), 475 (с 25.02.1956 ЧФ), 476 (с 25.02.1956 ЧФ), 477 (с 25.02.1956 ЧФ), 478 (с 25.02.1956 ЧФ), 479 (с 25.02.1956 ЧФ), 480 (с 25.02.1956 ЧФ), 481 (с 25.02.1956 ЧФ), 486 (с 25.02.1956 ЧФ, с 08.1964 Амур).
Прослужили новые бронекатера недолго. В 1958-60 годах расформировали Дунайскую речную флотилию. На ее базе была создана Бригада речных кораблей в составе КЧФ. Амурская флотилия была расформирована в августе 1955 года. Вместо неё создана Краснознамённая Амурская военно-речная база Тихоокеанского флота.
Часть катеров передали пограничникам-16 единиц (ПСКР-300, ПСКР-301, ПСКР-302, ПСКР-303 (Амур), ПСКР-304 (Амур), ПСКР-305 (Амур), ПСКР-306, ПСКР-307, ПСКР-308, ПСКР-309, ПСКР-310 (ЧФ), ПСКР-311, ПСКР-312, ПСКР-313 (Амур), ПСКР-314, ПСКР-315. Еще 11 катеров они получили из состава Амурской флотилии. На пограничных катерах снимали одну из пулеметных башенок. В 1971 году были списаны ПСКР-303, ПСКР-304, ПСКР-305. После списания они использовались в качестве гражданских судов (например, БК-559 стал учебным катером КЮМ Свободного).
Часть катеров сдали на слом, часть поставили на хранение в "отстойники".
Когда обострились отношения с Китаем и, оказалось, что Амур практически беззащитен, часть уцелевших бронекатеров с Дуная срочно перебросили на Амур. В 1961 году создана Амурская бригада (впоследствии дивизия) речных кораблей ТОФ.
В 1963 году из состава Черноморского флота 12 бронекатеров проекта 191 М продали Индонезии.
С конца 1960-х годов бронекатера заменялись новыми речными артиллерийскими катерами проекта 1204, последние пошли на слом в середине 1970-х годов. К сожалению, в музеи и памятники ни один из бронекатеров этого проекта не попал.
Бронекатер проекта 191М по сравнению с "одноклассником" 1125 обладал более мощным пулемётным вооружением, более эффективной артиллерией, имел хорошие ходовые качества и более совершенное бронирование.
Но...
Самый мощный в мире бронекатер появился, когда острая надобность в нем, увы, отпала.
В числе недостатков называют невысокую живучесть, в основном из-за немногочисленного экипажа. Очень тяжелыми были и условия службы экипажа-крайняя теснота, постоянная влажность и чудовищный шум от работающих моторов. Особенно сильно жаловались пограничники.
➤Теперь и телеграмм-канал !
➤ Канал в MAX !
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник
Флоты холодной войны. 1946-1991. Справочник
Флоты однополярного мира. 1991-2036. Справочник
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам