Турбированными "полторашками" буквально переполнен рынок китайских автомобилей. Они есть везде, в любой модели, начиная от самых бюджетных и вплоть до кроссоверов D-класса. Полуторалитровыми турбомоторами сейчас никого не удивишь. Но инженеры GAC постарались это сделать и три года назад выпустили в свет чудо под индексом 4A15J2. Давайте же познакомимся с данным двигателем поближе и поймём, стоит ли приобретать автомобиль с этим двигателем под капотом или лучше обойти его стороной.
Что из себя представляет двигатель 4A15J2?
4A15J2 - четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, объёмом в 1497 см³. Блок цилиндров алюминиевый с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами в цилиндрах. ГБЦ так же алюминиевая, привод ГРМ цепной, есть два регулятора фаз газораспределения. Впрыск топлива - непосредственно в цилиндры. Степень сжатия топливно-воздушной смеси - 11,5:1. Максимальное давление ТНВД - 350 бар.
Установлен турбокомпрессор фирмы VoFon Turbo Technology с изменяемой геометрией крыльчатки, способный создавать давление примерно до 0.8 бара избытка, что очень много для полуторалитрового мотора, но именно этим и объясняется большая мощность данного двигателя. А выдаёт 4A15J2 до 177 л.с. при 5500 об/мин и до 270 Н*м крутящего момента в пике наддува турбины (4500 об/мин).
Особенность данного двигателя - работа по циклу Миллера на низких и средних оборотах, это даёт двигателю хорошую топливную экономичность в городском цикле. Реализуется это довольно просто - при такте сжатия впускные клапана придерживаются открытыми регуляторами фаз газораспределения. Эта технология позволяет работать на высокой геометрической степени сжатия без серьёзных детонационных процессов. Однако, последнее сильно зависит от качества топлива и его октанового числа.
Насколько надёжен двигатель 4A15J2?
Производителем не заявлен точный ресурс данного двигателя, однако, в китайской автомобильно-инженерной прессе фигурирует цифра в 250 тыс. км., что очень не мало для любой "турбополторашки". Однако, данная цифра вызывает некоторые сомнения, учитывая, что мотор очень наддутый, а блок цилиндров - алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения, а значит - со сниженной жёсткостью.
Но, на данный момент известно об очень маленьком количестве проблем этого двигателя, в числе которых - быстрое загрязнение клапанов и поршней от нагара, создаваемого прямым впрыском топлива, закоксовывание и залегание маслосъёмных колец, а так же поломки и неисправности турбокомпрессора. Впрочем, это типичные проблемы любого турбированного двигателя с прямым впрыском топлива.
Стоит ли бояться данного двигателя? Не больше и не меньше чем любого другого полуторалитрового турбированного современного мотора. Да, данный двигатель очень сильно наддут, вероятно, сильнее чем большинство аналогичных двигателей. Но, судя по всему, производитель заложил в него достаточно прочности чтобы не ломаться хотя бы на пробегах до 100 тыс. км.