Хитрые китайцы опускают цены на электромобили на 30%, а автомобильная промышленность Италии просит у государства денежные субсидии для преодоления учеличения себестоимости европейских электромобилей.
Итальянские автомобили перестали быть «made in Italy»
Почему многочисленные итальянские бренды «ушли» в Голландию или даже в Америку, я рассказывала здесь. Напомню, что завод FIAT стал частью огромного монстра под названием Stellantis, подобравшего под себя Alfa Romeo, Lancia, Maserati. Я назвала только те марки, которые исторически представляли на мировом рынке именно Италию. Штаб-квартира концерна Stellantis находится в Амстердаме. Это чтобы вы понимали, сколько миллионов евро вывели из Италии в пользу совсем другого государства. Но то ладно – дело, как говорится, молодое, несмышленое.
Тенденция продаж электромобилей в Италии
В 2023 году каждый четвертый автомобиль был куплен и поставлен на учет в Европе, что составило около 23% всего количества приобретенных машин данного типа. Но в 2024 году продажи потеряли свой красивый процент – в Италии и Испании началась «своя песня». Пели так, что провалили результаты выручки и ушли со слабым голосом на последние позиции. Итальянская стагнация 2022 года ушла в минус 0,2% в 2023, а в нынешнем 2024 году просела еще на 12,3% (данные на август 2024).
Европейские планы на итальянского автомобилиста
– Мистер Фикс, у Вас есть план?
– А как же! План имеется.
Заставим хоть мытьем, хоть катаньем, но тратить денежки на новые машинки. Надо же отечественный и европейско-разно-всякий автопром поддерживать!
Итальянское правительство преданно следует наставлениям Евросоюзных рулевых уже давно. Я еще жила в Италии, когда был взят на курс на сдачу на металлолом машин с высоким уровнем загрязнения окружающей среды. Старые машины начали «наказывать». Помню, создавались программы четного и нечетного дня в Милане. По четным в город могли въезжать автомобили класса Euro 4, а 0, 1, 2 и 3 курили стояли в сторонке в ожидании нечетного дня. Или еще другой план. В центр города им вовсе запрещено въезжать. В общем, делалось все для того, чтобы автовладельцам надоела эта свистопляска и они возжелали приобрести новую машину класса Euro 4 и выше.
Трехглавый дракон летает над сапогом
Картинку с преимуществами машин класса Е4 рисуют пуще прежнего и в 2024 году. Теперь это не вопрос защиты лишь окружающей среды, а вопрос защиты разных-всяких Аньелли и прочих, производящих экологичные электромобили. Нет, итальянцы однозначно за экологичный мир, за зелень и хлорофиллы. Но они еще и за свой собственный кошелек, из которого настойчиво вытаскивают то на одну нужду, то на другую. Сейчас нужда – продать электромобили. И нужда эта упакована в красивую обертку с нарисованным на ней трехглавым драконом. Как вы поняли, на первом месте стоят нужды ни разу не простых граждан. Посмотрим, чем занимаются эти головы.
- Избавление от вредных для всего мира автомобилей с высоким уровнем выхлопного углекислого газа.
- Помощь итальянским семьям с невысоким уровнем доходов
- Поддержка итальянского автопрома
Имя дракону придумали благопристойное – Экобонус. Причем, если раньше субсидия выдавалась только на приобретение электромобилей, то сейчас ее обещают уже на любые виды машин. Лишь бы старые выкидывали, а новые покупали. И главное – итальянцы должны твердо усвоить, что все это задумано ради их благостного будущего.
В чем суть субсидии «Экобонус»
Она не для всех одинаковая. По решению Правительства Италии ее выдают в еще более привлекательном размере. Это значит, что государственная казна щедро вливает свою любовь в каждого покупателя производителя.
Кто отдаст на металлолом старую машину класса Euro 2, имеет возможность получить аж 13.750 евро, если приобретает новый электромобиль. За отказ от авто в пользу гибридного типа предлагают 10.000 евро и 8.000 евро.
Тому, кто ничего не сдает в металлолом, предлагают только 6.000 и 4.000 евро, в зависимости от типа нового авто. Субсидии могут просить и те, кто решает приобрести электрические мотоциклы, скутеры, трех- и четырехколесники. На них обещают снизить цену до 40% (не ниже 4.000 евро), если сдаются старые модели класса 0, 1, 2, 3.
Как итальянский автомобилист может получить субсидию
Субсидию правительство честно обещает, но не факт, что каждый страждущий ее получает. Порядок таков. Человек выбирает себе желаемую модель электромобиля, пишет заявление на субсидию и встает в очередь на ее получение. Ждет, долго ждет. Его могут не выбрать. Многие пролетают, как фанера над Миланом или Римом. Потому что государственная казна не резиновая. Помощь нужно выделять самым достойным.
Интернет-газета Pieffe Auto опубликовала 31 октября 2024 г. данные об остатках сусеков по углам субсидий. Больше всего денежной помощи дали в фонд, предназначенный для покупки электромобилей категории М1 – 240 миллионов евро. Из них осталось лишь 1.422,00 евро. По всем остальным категориям денежки тоже улетели довольно быстро.
На руки итальянский покупатель не получает ничего. Деньги идут из казны прямиком продавцу, то есть производителю. Для автомобилиста покупка в любом случае, даже с полученной субсидией, является неподъемной ношей, не приносящей счастья. Стоимость электрических автомобилей начинается примерно от 20.000 евро. Сейчас начали появляться некоторые модели стоимостью около 15 тысяч, но это большая редкость.
Сколько счастья дает электрический автомобиль
Даже если получен экобонус, все равно у среднего итальянца нет отложенных средств на оставшуюся сумму стоимости машины. Он вынужден брать кредит. Затем встает проблема зарядки аккумулятора. Если у тебя закончился заряд, когда ты находишься где-нибудь на автостраде, где нет возможности зарядиться, тебе придется вызывать «скорую автомобильную помощь». И даже если тебе повезло остановиться у заветной розетки, то тебе придется куковать на стоянке несколько часов, пока не зарядишь свой автомобиль.
На 20 сентября 2024 г. в Италии установлено 60.339 электрозаправок. А всего по итальянским дорогам бегают 260.000 электрических автомобилей. То есть электрозавправок пока еще очень мало.
Заряжать в домашних условиях автомобиль нужно 8-10 часов (с мощностью около 3 кВт), а на станциях 2-6 часов, в зависимости от мощности и очереди. Впрочем, начали создавать и станции с супер-быстрой зарядкой – от 20 до 40 минут нужно для 80% «бака». Речь идет о более мощных станциях, где ток отдается с мощностью 43-50 кВт.
Сколько стоит зарядить электромобиль в Италии
А теперь прикиньте, сколько все это электрическое добро стоит. Чтобы заряжать дома, нужно купить мини-станцию и оплатить ее установку. Плюс нужно купить специальный кабель. Потратить на домашнюю электрозаправку придется около 1.000 евро при самом экономном решении и не очень большой мощности.
Монополист ENEL, продающий итальянским резидентам электроэнергию, предлагает различные тарифы, в зависимости от мощности станции. Самые скромные тарифы: 0,65 евро/кВт при мощности 22 кВт; 0,85 евро/кВт при мощности не выше 99 кВт. Нетерпеливым созданы тарифы абонементного типа с месячной оплатой.
В среднем для полной зарядки аккумулятора на электрозаправке нужно оставить около 20 евро. И потом можно проехать около 300 км. Некоторые более мощные автомобили, например, BMW i7 или Mercedes EQE могут проехать чуть более 400 км.
Чтобы экономить на затратах на электричество, люди устанавливают солнечные панели. Данное решение доступно далеко не всем.
Вывод
Итальянцы не хотят покупать электромобили из-за их очень высокой стоимости, из-за неудобства зарядки аккумулятора. Сам аккумулятор служит пару лет и потом нужно приобретать новый. Самый экономный аккумулятор стоит 6.000 евро. Аккумуляторы помощнее стоят от 35 до 40 тысяч евро. Вот такая математика получается.
Заводы по производству электромобилей терпят убытки и не могут продать произведенные изделия даже с предложенными государством субсидиями.
Госпомощь уже закончена. Денег нет, но вы держитесь.