Система курсовой стабилизации стала одной из основ активной безопасности в современном автомобиле. Она препятствует возникновению неуправляемого заноса, который может привести к непредсказуемым последствиям. Однако, в холодное время года ESP способна принести немало проблем. Именно поэтому многие водители отключают её самостоятельно, но делать это нужно своевременно. Давайте разбираться, в каких случаях раскрываются негативные стороны системы курсовой стабилизации.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
ESP (ESC) является продолжением антиблокировочной системы и неразрывно связана с ней. При помощи датчиков и электронного блока она способна самостоятельно управлять крутящим моментом на одном или нескольких колёсах. Практика показывает: если скоростной режим был адекватен дорожным и погодным условиям, ESP значительно повышает уровень безопасности.
Система курсовой стабилизации бывает особенно полезной на трассе зимой. Представим, что водитель автомобиля по какой-либо причине задел передним колесом обочину или снежный перемёт. Зачастую это приводит к возникновению неуправляемого заноса, так как скорость вращения задней оси становится значительно выше передней, и корма начинает "обгонять" фронтальную часть. ESP призвана предотвратить потерю управления, затормозив нужные колёса и ограничив обороты двигателя.
Однако, в некоторых ситуациях система приносит немало проблем. Недаром в большинстве автомобилей, оснащённых ESP, есть кнопка отключения курсовой стабилизации. Как правило, она находится в заметном месте по левую руку водителя или на центральной панели и срабатывает от двухкратного нажатия или зажатия в течение нескольких секунд. После отключения системы на приборной панели загорается соответствующая лампа.
Представим, что мы двигаемся по пересечённой местности, где нам нужно преодолеть препятствие из свежего снега высотой 10 сантиметров. Многие автомобили должны легко справляться с этой задачей, но предварительно важно отключить ESP. Подобные препятствия рекомендуется преодолевать за счёт высоких оборотов двигателя, а курсовая стабилизация автоматически ограничит их из-за пробуксовок. В результате есть риск завязнуть там, где без проблем проедет автомобиль, не оснащённый ESP.
Нередко систему курсовой стабилизации отключают при замере скорости. Практика показывает, что, при должных навыках, это позволяет добиться наилучших результатов. Но водителям с недостаточным опытом в быстрых заездах так поступать не рекомендуется – хорошие результаты вряд ли будут достигнуты, зато есть риск потери управления над автомобилем.
Полностью отказываться от системы ESP тоже не стоит. Во многих автомобилях она не отключается до конца даже после нажатия кнопки, поможет только демонтаж предохранителя. Сейчас всё чаще используется алгоритм, когда курсовая стабилизация включается автоматически, если после её деактивации была достигнута определённая скорость (в большинстве случаев 60-80 км/ч). Так или иначе, лучше всего самостоятельно включать систему сразу после преодоления препятствия.