Росстат зафиксировал очередное ускорение топливных цен: на неделе с 22 по 28 октября 2024 г. цена на бензин выросли на 0,2%, а на дизельное топливо – и вовсе на 0,3%.
Для сравнения: на протяжении десяти недель – с 6 августа по 14 октября 2024 г. – недельный прирост цен на ДТ не превышал 0,1%, и лишь в последние две недели цены на дизель начали серьезного ускоряться. Здесь отчасти сказывается рост спроса на межсезонное и (в некоторых регионах) зимнее дизельное топливо, производство которого существенного уступает выпуску летнего сорта дизеля.
Однако важную роль играет и рост автомобильных грузоперевозок, который происходит из-за дефицита пропускной способности РЖД. По данным Росстата, грузооборот автомобильного транспорта по итогам первых девяти месяцев 2024 г. увеличился на 7,7% (год к году), а грузооборот железнодорожного – сократился на 5,3%.
Дефицит пропускной способности РЖД связан не только с переориентацией экспортных потоков, но и с половинчатостью реформы железнодорожного транспорта: в начале 2000-х был дерегулирован сегмент вагонного парка, тогда как в сегменте локомотивов сохранилась монополия. В результате в последние годы темпы прироста вагонного парка существенно опережали темпы обновления парка локомотивов.
Это породило проблему ж/д пробок: действующих на сегодняшних день локомотивов не хватает для своевременного вывоза грузов. И эта проблема только усиливается: так, оборот вагона – средняя продолжительность цикла его использования – увеличился с 18,2 суток в первой половине 2023 г. до 20,1 суток в первой половине 2024 г. Однако грузоотправителем важна предсказуемость сроков доставки – обеспечить ее сейчас может только автомобильный транспорт. В конечном счете это ведет к увеличению спроса на дизельное топлива.
Решить проблему дефицита пропускной способности РЖД можно только за счет ввода новых ж/д мощностей, а также дерегулирования в сегменте локомотивов, а это процесс небыстрый. Поэтому рост спроса на дизельное топливо будет играть долговременный характер. Наряду с двузначной индексацией акцизов, запланированной на 2025 г., это будет способствовать периодическим скачкам цен на ДТ, даже несмотря на наличие профицита на внутреннем рынке.