Иначе как абсурдной ситуацию в европейском автопроме, и в немецком в частности, не назовешь. Разве можно рационально объяснить уход автоконцернов из нашей страны, когда это был один из самых существенных рынков сбыта?! Нет никаких логических объяснений!
В Европе после сладкой жизни начался один из самых сложных периодов после второй мировой войны. В истории европейского автопрома самое тяжелое время за последние 50 лет. Продажи автомобилей представительского класса, премиальных моделей и электрокаров падают. Работники ведущих автомобильных предприятий европы, опасаясь за свое будущее, вышли на забастовку.
Серьезным ударом для автомобильной промышленности ЕC стала пандемия 2020 года, а также последовавшая за ней глобальная нехватка полупроводников 2020-2021 годов. Но самая острая фаза кризиса ещё впереди, уверяют эксперты.
Вот новый пример - крупнейший немецкий автопроизводитель Volkswagen испытает серьезные трудности на рынке. По прогнозам аналитиков, выручка за девять месяцев составит 75,63 млрд по сравнению с 78,85 млрд евро за тот же период прошлого года, а также может существенно снизиться операционная прибыль: с 4,89 млрд до 2,86 млрд евро. По этой причине в самое ближайшее время заводы в Дрездене, Эмдене и Оснабрюке будут закрыты.
Кризис европейских заводов следует связывать с недальновидной стратегией в рамках так называемой «зеленой повестки». Автопроизводители ЕС резко начали заниматься производством электромобилей и гибридов, потеряв интерес к разработкам традиционных моделей с двигателем внутреннего сгорания. Были заброшены многолетние достижения в области создания таких автомобилей. Но тут выяснилось, что китайские «зеленые» модели дешевле и при этом гораздо технологичнее европейских аналогов. В итоге электромобили Volkswagen оказались не особо востребованными, а традиционных автомобилей «в портфеле» уже не осталось.
Производить автомобили в Германии стало так дорого и невыгодно, что немецкий автоконцерн Volkswagen впервые за свою 87-летнюю историю вынужден закрывать заводы. Более того, концерн впервые за 30 лет решился уволить людей и нарушить данные в трудовом договоре обязательства. VW олицетворяет серьезность проблем не только всего немецкого автопрома, но в целом немецкой промышленности и экономики.
У другого немецкого бренда - Mercedes - тоже проблемы. Прибыль концерна по итогам третьего квартала обвалилась на 48%. Маржа с июля по сентябрь снизилась до 4,7% при целевом показателе в 8%. Более того, это самый низкий уровень маржи с конца 2021 года.
Шведский бренд Volvo был продан еще в 2010 году китайскому производителю Geely. И с тех пор продажи и прибыль компании выросли. Появились подробности о моторной гамме готовящегося к выходу нового Mercedes-Benz CLA - у него появится двухлитровый турбодвигатель, прямое отношение к которому имеет марка Geely. Новый CLA также будет оснащен интеллектуальным помощником вождения от китайского стартапа Momenta, в который в 2017 году вложился «Мерседес». Ну, вот как теперь конкурировать с китайцами. Ровно об этом же стоит напомнить и российским автопроизводителям.
АВТОРСКАЯ РУБРИКА РЕДАКТОРА «32 РАДИО» АЛЕКСАНДРА КАРПОВА.
Фото: Matthias Gränzdörfer / imago-images.de / Global Look Press
С удивлением наблюдаем за деградацией европейского автопрома