С утра моросил мелкий дождичек, к полудню он прекратился и выглянуло солнышко. Пошёл на своей «Ксюхе» менять тросик ручника. В подробностях весь процесс расписывать не буду, тем более что ещё и назавтра осталась работа.
Долго мучился с откручиванием болтов на правом колесе – ни в какую не хотели поддаваться. Скрипели-кряхтели, но всё же выкрутились. На левом колесе главное было их сорвать, а далее легко пошли.
И всё же первым делом я машину поддомкрачивал и колёса откручивал, а из 20-кубикового шприца без иголки залил масло внутрь оплётки нового тросика. Залил примерно кубиков 12-15. Вспомнил, что в тросик спидометра масло не залил, а надо бы.
Зад машины поднял повыше, чтобы можно было залезть под неё. Ямы и эстакады у меня нет, приходится выкручиваться «дедовским» способом. Под задней балкой выложил тумбы из кирпича, сверху на них положил обрезки дубовой доски-сороковки и на них опустил машину. Чисто только домкратом без страховки поднять машину – это годится при замене колёс, но лезть под днище кузова чревато печальными последствиями. Таких случаев знаю немало.
На землю постелил старую клеёнку, полез под машину. Около штока натяжения один тросик порван – видимо, от старости. Второй тросик ещё держится, но внутри оплётки напрочь прикипел. В общем, тоже благополучно помер и замумифицировался не хуже египетского фараона.
Со штока надо открутить гайку и снять уравнивающую планку. Но сначала с одной стороны выкрутил гайки на защитном фартуке, отогнул его вниз. Полностью его снимать геморрно, обойдёмся полумерами. А геморрой будет с гайкой на штоке – резьба длинная, солидно заржавевшая, к тому же ещё и шток в тоннеле, где ключом на 13 подлезть вполне можно, но свободы маловато.
Была у меня вэдэшка – WD-40. На неё я рассчитывал, прежде чем откручивать гайку. Искал-искал – не нашёл. Как оказалось, младший сын её израсходовал, когда со своим другом ремонтировал то один велик, то другой.
Что ж, опять прибегаю к «дедовскому» способу – скоблю по резьбе торцом небольшого тросика, хорошенько промасливаю резьбу и по чуть-чуть начинаю крутить гайку. Вперёд, когда становится слишком туго, закручиваю обратно, скоблю тросиком, смачиваю маслом и снова кручу. И так потихонечку-помаленечку открутил гайку, но и времени я на неё потратил немало.
Из креплений вытащил оба троса, осталось скинуть тормозные барабаны и отцепить их от рычагов. Но солнце уже на закате, начинает вечереть. Решаю ремонт оставить до следующего дня, тем более что хочу весь тормозной механизм капитально очистить от ржавчины, а для этого на Озоне заказал специальные насадки на дрель и они приедут завтра.
Теперь вопрос с вэдэшкой. Средство замечательное, но цена за флакончик явно завышенная. Кому средства позволяют, тот не смотрит на ценник. Увы, у меня другая ситуация. К тому же, за октябрь с Дзена мой доход составил всего 530 рублей – такой просадки у меня никогда не было.
Полез в Интернет смотреть как люди выкручиваются. И в общем-то, решения есть – как многокомпонентные, так и довольно простые. Но в любом случае, любой самопальный «жидкий ключ» получается гораздо дешевле промышленного WD-40 и его аналогов.
Из самых простых рецептов:
• керосин или бензин «Галоша» (для зажигалок) – 500 мл,
• уайт-спирит – 500 мл,
• моторное масло – 100 мл.
Ещё видел такой рецепт:
• тормозная жидкость – 1/3,
• керосин – 1/3,
• уксус – 1/3.
Многокомпонентный рецепт:
• уайт-спирит – 25%,
• керосин – 25%,
• бензин «Галоша» – 15%,
• моторное масло – 15%,
• тормозная жидкость – 10%,
• скипидар – 10%.
Судя по отзывам, неплохо ржавчину разъедает тормозная жидкость без дополнительных компонентов, а также современный дихлофос (советский бы с жутким запахом; говорят, что сейчас он без запаха).
С машиной мне возиться предстоит много, ржавых болтов и гаек в ней полно. Буду мудрить с самопальной вэдэшкой.