В очередной статье мастеров пера и фотографии из Petrolicious мы взглянем на, без преувеличения, легенду японского автопрома — Skyline GT первого поколения. Заурядный серийный Skyline добился огромных успехов в продажах благодаря любителям практичных и надежных автомобилей на каждый день, а его «оспортивленная» модификация положила начало целой серии невероятных машин, прославившихся в автоспорте и ставших культовыми не только в андерграундных кругах любителей JDM-техники, но и среди всего автомобильного коммьюнити.
Статья: Nissan’s First GT-R Wasn’t The Beloved Coupe, And It Wasn’t Entirely A Nissan Either
Автор: Джонатан Харпер
Дата оригинальной публикации в Petrolicious: 28 мая 2018
На парковке, этот квадратный четырёхдверный седан можно было легко не заметить. Но всмотреться повнимательнее не помешает, поскольку этот Nissan Skyline 1969 года выпуска может предложить гораздо больше, чем среднестатистический японский седан.
Обойдите его и полюбуйтесь нахмуренными «бровями» и резкими линиями, которые образуют его стройное тело. Нижняя часть кузова врезается в заднее колесо только для того, чтобы приподняться и перенестись на заднее крыло, словно удар катаной. Медленно, но верно, если вы будете знать, на что стоит обратить внимание, вы осознаете, что это совершенно особенная машина. Боковые зеркала заднего вида, установленные на крыльях, или насадка выхлопной трубы из нержавеющей стали, торчащая из-под заднего крыла, намекают на его едва заметную, но очень явную агрессию.
Воскресным вечером я встретился с коллекционером Эриком из Original Rare в глухом переулке в округе Ориндж, Калифорния, и когда я фотографировал его нетронутый временем шедевр JDM-техники, Эрику не терпелось объяснить, на что я смотрю; этот автомобиль был напрямую связан с автоспортом, и являет собой живое определение слова «слипер».
По словам Эрика, с которыми должен согласиться, нынешнее поколение фанатов GT-R во многом не ведает о легендарной истории этой аббревиатуры в автоспорте до эры R32, и ещё меньше знают о том, что первый GT-R был седаном.
Само имя Skyline на этом автомобиле также не принадлежало Nissan. Компания Prince Motor Company придумала его в 1957 году, более чем за десять лет до того, как первый Skyline GT-R сошел с конвейера завода Nissan Motor Corporation. В то время компания Prince выпускала ряд роскошных седанов, универсалов и спортивных купе, а дизайн Prince Skyline Sport был разработан Джованни Микелотти, одним из самых культовых автомобильных дизайнеров XX века, создавшим концепты для бесчисленных Ferrari и Maserati.
Но сегодня нас интересует не его итальянское портфолио. В 1960-х автоспорт в Японии набирал популярность, когда Honda принимала непосредственное участие в разработке автодрома Суздука, а Mitsubishi — Fuji Speedway. Prince обратили внимание на рост популярности автоспорта по всей Японии и желали отхватить свой кусок пирога, чтобы поднять своипродажи, поэтому в 1964 году Prince представили на Гран-при Японии (не путать с этапом Формулы-1) свою последнюю модель Skyline, S54 2000 GT, надеясь доказать потенциал рядного шестицилиндрового мотора в гоночных условиях. К немалому удивлению инженеров Prince, одна частная команда вывела на старт более быстрый и маневренный Porsche 904. Таким образом, в то время как среднемоторный 904 занял первое место, седаны Skyline всё же смогли удержать свои позиции, заняв со 2-го по 6-е места.
Приняв во внимание преимущества прототипа Porsche (в частности, конструкцию среднемоторной компоновки), инженеры Prince немедленно приступили к работе над собственным среднемоторным гоночным автомобилем R380. Из-за проблем с организацией в 1965 году Гран-при Японии отменили, но Prince триумфально вернулись в 1966-м.
В том году гонка переместилась с Судзуки на Фудзи, и Prince надеялись наконец покорить вершину подиума на R380. Однако Porsche также усердно работали над разработкой нового гоночного 906, который в очередной раз улучшил проверенную формулу за счет большей мощности, меньшего веса и лучшей управляемости, чем их заслуженный 904. Тем не менее, к тому моменту, когда клетчатый флаг был спущен, более надежные Prince R380 взяли дубль, закрепив место маленькой фирмы в мире высокопроизводительных автомобилей.
Впечатлившись успехом R380, Nissan в 1967 году объединились с Prince в рамках стратегического партнёрства, чтобы конкурировать с более крупной Toyota Motor Corporation. Организация Prince продолжала существовать внутри Nissan, но само название было упразднено. Летом 1968 года под маркой Nissan были выпущены новые Skyline серии C10. Nissan усовершенствовали оригинальную разработку Prince, придав более агрессивные черты практически во всех аспектах, сохранив при этом квадратный кузов Prince. Публика прозвала его «Hakosuka», что в вольном переводе означает «Квадратный Skyline».
Осень 1968 года ознаменовалась дебютом седана Nissan Skyline 2000 GT-R (внутреннее обозначение PGC10) на Токийском автосалоне. В феврале 1969 года седан GT-R был официально представлен широкой публике и рекламировался в компании R380, чтобы продемонстрировать гоночные корни Skyline. Два года спустя, в 1971 году, появилось купе Skyline GT-R (KPGC10), о котором все и думают в первую очередь, когда заходит разговор о «первом GT-R».
«Хакосуки» оснащены двигателем S20, который представляет собой слегка отлаженную версию рядной «шестёрки» R380 с двумя верхними распредвалами с четырьмя клапанами на цилиндр, которые позволяют ему раскручиваться до 7000 оборотов в минуту. Помимо того, что Nissan извлекли выгоду из побед на трассе, они создали GT-R для того, чтобы и он выигрывал гонки, и седан принёс им ещё больше успеха, одержав 33 победы подряд, а с купе GT-R общее количество побед в заявленных соревнованиях достигло 50. Было выпущено всего 832 седана GT-R, что делает их более редкими, чем купе (1197 экземпляров).
Сочетание гоночной родословной и неподвластного времени дизайна привлекает современных коллекционеров, таких как Эрик, но Nissan никогда официально не привозили эти автомобили в Штаты. Этот автомобиль — новинка на американской земле, он появился здесь только в начале этого года. Эрик также планирует сохранить автомобиль настолько оригинальным, насколько это возможно, с несколькими незначительными модификациями, вроде рулевого колеса Nardi; он не поклонник стильного тюнинга, который предпочитают многие другие владельцы Hakosuka. Просто позволить высокочастотному карбюраторному S20 завыть на полную мощность — более чем достаточно.
Не зная, сколько других четырёхдверных седанов GT-R было импортировано, и учитывая, что клоны Hakosuka GT-R наводняют рынок здесь и за рубежом, это вполне может быть единственным стоковым экземпляром в Америке.
Мы в соцсетях:
YouTube: www.youtube.com/@autoculture_media
VK: vk.com/autoculture_media (эксклюзивные видео, фильмы и интересные статьи)
Telegram: t.me/autoculture_media (ненапряжный красивый контент + лайв)
Нельзяграм: autoculture.media
Дзен: dzen.ru/autoculture_media
Также вы можете поддержать проект по QR-коду: