Пополнение коллекции!
Спасибо Алексею AudiMiniaturen за отличный подарочек на ДР!). Модель порадовала качеством, ну и была неожиданным сюрпризом.
Одна вещь, которая всегда отличала Bentley от его бывшего давнего партнера Rolls-Royce, — это его гоночное наследие. Bentley время от времени выпячивает этот факт, когда хочет вернуться на трассу, как это было в Ле-Мане с 2001 по 2003 год с Speed 8 и как это происходит сейчас с Continental GT3 в Blancpain Endurance Series в Европе и Pirelli World Challenge здесь, в Штатах.
Возбуждать богатых фанатов автоспорта в пену по поводу гоночных автомобилей Bentley не имеет особого смысла, если вы не можете дать им что-то купить. Так что появляется GT3-R, ограниченный тираж носилок бренда, призванный проверить почву для еще более спортивных Bentley, которые могут появиться позже.
По цене $339 725, или более чем на $135 000 дороже, чем базовый Continental V-8 S, 300 экземпляров GT3-R, которые, по словам Bentley, будут построены, не будут GT3 с номерными знаками. Другими словами, GT3-R — это не грохочущий гоночный автомобиль с задним приводом, секвентальной трансмиссией, каркасом безопасности и довольно большой бутылкой Gatorade. Вместо этого это размоченный Continental GT V-8 S, который был разогнан до 572 лошадиных сил и 516 фунт-фут, что на 51 и 14 больше. Это много соуса из 244 кубических дюймов. На самом деле, есть функция Overboost, которая позволяет развивать мощность в 592 лошадиные силы и крутящий момент в 553 фунт-фута в течение 15 секунд, что недостаточно для прохождения прямой трассы Mulsanne, но более чем достаточно, чтобы напугать вашего пассажира до смерти.
Бентли без дерева?
Да, только один пассажир, потому что для достижения экономии веса в 220 фунтов по сравнению с обычным Conti, GT3-R идет без задних сидений, вместо этого предлагая полку с ромбовидной складкой, которая идет вместе с вашими ромбовидными ковшами. Это первый Bentley, который кто-либо на заводе мог вспомнить без какого-либо дерева (хотя команда по связям с общественностью Bentley позже указала, что ISR несколько лет назад также не имел дерева). Вместо этого GT3-R имеет карбоновую отделку на дверях, центральной и потолочной консолях. Если вы пропустите эту деталь, косые черты отделки цвета кузнечика прямо кричат, что вас ждет другой опыт Bentley, несмотря на то, что автомобиль все еще увесистый, при заявленном заводом весе в 4840 фунтов.
Глубокие ковши примерно такие же мягкие, как стопка гипсокартона, и как только вы пристегнетесь, двухтурбинный V-8 вырывается с более громким, грубым ревом через титановый выхлоп, чем любой уличный Bentley, с которым вы сталкивались ранее. Новые поршни, турбины и калибровки двигателя придают дроссельной заслонке срочность, которой ей не хватает в Continental S, который, конечно, намеренно немного мягкий. Bentley заявляет время разгона от 0 до 60 миль в час для R в 3,6 секунды, реалистичное число, подтвержденное нашими хорошо откалиброванными кейстерами. Этот большой B выезжает.
Нам сказали, что W-12 не использовался, потому что он намного тяжелее, а сокращение массы было приоритетом GT3-R. Мы предполагаем, что он также не поддается так легко или так дешево для увеличения мощности, как разработанный Audi V-8, который уже был доведен до 560 л. с. в RS7 . И кто знает? Bentley может даже убрать W-12 из Continental в будущем и оставить его для седанов, таких как Flying Spur и Mulsanne .
В любом случае, проработанный V-8 обеспечивает GT3-R энергичный, хотя и джентльменский порыв, ворча мощно, но не будучи на слух оскорбительным. Более короткое передаточное отношение главной передачи (3,50:1 вместо 2,85 в V-8 S) определенно помогает ускорить ускорение GT3-R. Вы можете переключать восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, которая была настроена на более быстрые изменения, с помощью блочных подрулевых переключателей или просто выбрать самый спортивный режим, который удерживает автомобиль на более низких передачах и, кажется, включает правильное передаточное отношение, когда вам это нужно.
Движения: они есть
На поворотах более жесткие пружины и измененная настройка амортизаторов обостряют управляемость, GT3-R входит в поворот более яростно и с меньшим креном. Задний дифференциал с векторизацией крутящего момента также вносит свой вклад в поворот этого большого грузового судна, как гоночного шлюпа. Хотя передаточное отношение рулевого управления то же самое, обтянутое синтетической замшей колесо R кажется более связанным и быстрым, отчасти потому, что кузову не позволено так сильно раскачиваться. Несмотря на то, что мы все еще находимся в массивном, широком Bentley, мы обнаружили, что расположение в повороте легкое, а сцепление шин Pirelli 275/40 на 21-дюймовых кованых дисках неразрушимо. Керамические тормозные диски, которые даже больше, чем у обычных Conti, при диаметре спутниковой антенны 16,5 дюймов спереди, останавливают автомобиль так, как будто он на 1000 фунтов легче.
Вы можете соединять повороты на вашей любимой извилистой дороге с плавностью, которую водители BMW M3 и Audi S4 найдут знакомой. Нет, GT3-R не кажется таким дерганым, но он не вздрагивает при позднем торможении и не заставляет вас потеть при внезапном уменьшении радиуса. Роскошные машины имеют тенденцию отключать водителя от дороги, но GT3-R делает все возможное, чтобы восстановить связь через оборудование.
Очевидная цель Bentley превратить свой роскошный крейсер в более крутой искатель поворотов была достигнута, что делает GT3-R немного странной уткой. Несмотря на снижение веса, он не особенно легкий, и гораздо более быстрые машины доступны за гораздо меньшие деньги (например, Porsche 911 Turbo ). Но вы не можете сформулировать автомобиль в рациональных, сравнительных терминах. Это кость для фанатской базы Bentley, все более молодой толпы, которая хочет производительности. Приведет ли это к новому суббренду R? Давайте посмотрим, как этот автомобиль будет принят, говорят нам. По крайней мере, у Bentley, в отличие от Rolls, есть здесь история с его многочисленными красными, зелеными и черными этикетками, а также его различными поездками в Ле-Ман на протяжении десятилетий. С GT3-R Bentley готовится снова раздвинуть свои границы.
Технические характеристики
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 339 725 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 32-клапанный, блок и головки из алюминия, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 244 куб. дюйма, 3993 куб. см
Мощность: 592 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 553 фунт-фут при 1700 об/мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с режимом ручного переключения передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108,1 дюйма
Длина: 189,2 дюйма
Ширина: 76,5 дюйма Высота: 55,3 дюйма
Снаряженная масса ( оценка C/D ): 4900 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C/D EST):
Разгон до 60 миль/ч: 3,6 с
Разгон до 100 миль/ч: 8,1 с
Пробег ¼ мили: 11,9 с
Максимальная скорость: 190 миль/ч
1 ноября 2024