Автоматические коробки передач Geely: стоит ли их опасаться?
Трансмиссии китайских автомобилей: Обзор бренда Geely
Сегодня я продолжу тему трансмиссий китайских автомобилей и сосредоточусь на популярном в России бренде Geely. В этой статье я расскажу о трансмиссиях, которые предлагает Geely, их надёжности и возможных проблемах. Также коснусь устаревших моделей, выпущенных два-три года назад, и поделюсь информацией об их агрегатах и ресурсах.
АКПП автомобилей Geely, вдохновлённые Volvo
На российском рынке Geely предлагает всего две трансмиссии, соответствующие четырём моделям: Atlas Pro, Tugella, новая Mongaro и Coolray. До недавнего времени эти модели комплектовались различными трансмиссиями, но теперь на них устанавливается один и тот же двигатель с немного сниженной мощностью. На Coolray и Atlas Pro используется одна и та же коробка, тогда как Tugella и Mongaro оснащены классическим гидроавтоматом.
DSI 675F6
Первая трансмиссия, устанавливаемая на Atlas, — DSI 675F6, использовавшаяся до 2021 года. Это старый шестиступенчатый автомат, разработанный австралийской компанией, которая позднее вошла в состав Geely. Эта АКПП сочеталась с моторами, созданными по мотивам Toyota: 2,4-литровым атмосферным и 1,8-литровым турбомотором. В настоящее время она устанавливается только на Atlas Pro.
На Coolray эта трансмиссия не используется, так как на него устанавливается полуторалитровый двигатель, разработанный по мотивам Volvo. Таким образом, у Geely остаётся лишь две трансмиссии.
Проблемы с DSI 675F6
К сожалению, эта коробка не проявила себя с лучшей стороны. Владельцы Atlas часто жаловались на рывки при переключении передач. Ремонт этой коробки может стоить от 150 до 200 тысяч рублей, но также есть возможность приобрести контрактную. В большинстве случаев проблемы решаются заменой датчика селектора положения, который некорректно передавал сигналы в блок ЭБУ.
В остальном коробка не обеспечивала комфортной езды, и, вероятно, Geely решила отказаться от неё.
Советы при покупке Atlas
Если вы рассматриваете покупку Atlas с пробегом 3-4 года (выпущенного с 2019 по 2022 год), обязательно следите за регулярной заменой масла в АКПП — не реже чем каждые 50-60 тысяч километров. При городском использовании этот интервал стоит сократить до 40 тысяч километров.
Расположение радиатора АКПП на этом поколении Atlas оставляет желать лучшего — он подвержен коррозии, особенно с учётом качества используемых материалов. Обязательно установите пыльник или защиту картера, чтобы защитить радиатор от пескоструя и химических реагентов, особенно в городах, где зимой дороги обрабатывают химией.
Atlas не предназначен для буксировок. В случае поломки лучше воспользоваться эвакуатором.
Современные трансмиссии Geely
Теперь перейдём к новой трансмиссии, которая устанавливается на модели Geely Coolray и Atlas Pro. Это робот 7DCT 330, являющийся клоном коробки 7G DCT 724.00 от Mercedes.
7G DCT 724.00 — это 7-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением в масляной ванне, разработанная Mercedes в сотрудничестве с Getrag в 2012 году. Эта коробка предназначалась для автомобилей классов A и B, таких как CLA и GLA. Она оснащена мокрым сцеплением, что позволяет работать с мощными двигателями. Максимальный крутящий момент, который может выдерживать эта коробка, составляет 350 Нм, что делает её неподходящей для автомобилей с чипованными двигателями.
Некоторые считают, что DCT-7 схожа с DSG DQ500 от Volkswagen, но это разные конструкции. DQ500 — это разработка Continental, а DCT-7 — Getrag.
У оригинала от Mercedes в начале эксплуатации возникали проблемы с электроникой и алгоритмами переключения. Владельцы автомобилей жаловались на рывки и удары при переключениях, однако у владельцев Coolray таких серьёзных проблем не наблюдается.
Соблюдение правил эксплуатации и регулярное обслуживание значительно увеличивают срок службы роботизированных трансмиссий. В среднем, беспроблемная эксплуатация современных роботов составляет около 200-250 тысяч километров. При аккуратной езде и замене масла каждые 40 тысяч километров срок службы без ремонта может увеличиться на 20-30%.
Важно помнить, что подобные коробки чувствительны к качеству масла, и использование некачественного может значительно сократить их срок службы. Рекомендуется использовать только рекомендованное масло для роботизированных трансмиссий.
8-ступенчатый автомат Aisin
Теперь рассмотрим ещё одну трансмиссию, которая устанавливается на самые мощные автомобили Geely в России — Tugella и Mongaro. Это 8-ступенчатый автомат японской компании Aisin.
Хотя китайские производители стараются представить свои разработки как оригинальные, на самом деле модификация для Tugella и Mongaro с 2.0 Turbo — это АКПП Aisin WF8F35, способная выдерживать крутящий момент до 350 Нм. Для китайского рынка существует аналогичная коробка, но с возможностью работы до 550 Нм (AWF8F45).
Эта АКПП была впервые представлена в 2012 году и устанавливалась на Lexus и Volvo. С 2016 года её начали устанавливать и на экспортные автомобили, включая модели Volvo и Cadillac.
Данная АКПП отличается высокой надёжностью и аналогичная модификация использовалась на Volkswagen Touareg с атмосферным двигателем объёмом 3.6 литра.
Замена масла в этой коробке производится через двойную частичную замену или полную замену с разборкой. Уровень масла проверяется через специальное отверстие, а прозрачность масла помогает определить необходимость его замены.
Рекомендуется менять масло каждые 100-120 тысяч километров, но я бы предложил сократить этот интервал на 20-30%.
Заключение
Вот и всё о трансмиссиях китайского автопроизводителя Geely. Многие, возможно, ожидали услышать истории о серьёзных проблемах и неудачах, но современные DCT-7, хоть и не являются оригинальными разработками, показывают себя достаточно надёжными.
Geely научилась заимствовать технологии и качественно их адаптировать. Если вам интересен подобный контент о китайских автомобилях, ставьте лайки и оставляйте комментарии. Если мы наберём две-три сотни лайков, я продолжу делиться информацией, чтобы вы были в курсе своих покупок