Автомобили Лада не самые технологичные и навороченные, но их покупают, так как стоят они дешевле, чем иномарки. Если Веста в хороших комплектациях теперь вплотную конкурирует с иномарками, то у Гранты конкурентов как не было, так и нет. Больше всего автомобилей Лада продаётся в версиях с механическими коробками. Многие автомобилисты по-прежнему считают, что механическая коробка надёжней чем автоматическая, да и на Весте лишь вариатор. На Гранте пока классический автомат, но стоит Гранта на автомате существенно дороже чем на механике. Да и у дилеров версии на автомате лишь под заказ, так как количество коробок у АвтоВаза ограниченно, по официальной информации, которая была озвучена весной 2024 года, у АвтоВаза было всего 5 тыс. автоматических коробок Jatco, до нового года АвтоВаз планирует завершить выпуск Гранты с автоматом.
В планах на будущее у АвтоВаза есть начать ставить вариатор на Гранту, такой же как и ставится на Весту. Устанавливаться вариатор на Гранту будет в версии с мотором 1.6 л. 106 л.с. На Весту в октябре начали ставить вариатор на версии с мотором 106 л.с., ранее версия с вариатором была доступна на Весте лишь с мотором 1.8 л. В 2025 году этот же вариатор получит и Лада Искра, причём на Искру будут ставить не только китайский вариатор, но и китайскую 6-ступенчатую механическую коробку. 6-ступенчатая механическая коробка будет на Искре доступна с мотором 106 л.с., вазовская МКПП 2180 будет ставиться на Искру лишь в версии с мотором 90 л.с. Также 6-ступенчатую МКПП должна будет получить и Лада Веста, но в версии с мотором 1.8 л.
Механическая 5-ступенчатая вазовская коробка, просто не подходит для мотора 1.8 л., так как крутящий момент мотора 1.8 л. 170 Нм, а коробка рассчитана на крутящий момент до 158 Нм. До 2022 года на Весту с мотором 1.8 л. ставилась механическая коробка Рено, с индексом JR5.
Механическая коробка 2180 выпускается с 2014 года. За основу коробки 2180 была взята коробка 2170. Но в отличие от коробки 2170 у коробки 2180 тросовый привод переключения передач. Переход на тросовый привод переключения передач позволил сделать переключения более чёткими и лёгкими. Снизились акустические шумы в салоне и рычаг КПП 2180 не дребезжит в салоне, как это было на старых коробках 2170, которые ставились на Калину, Приору, Гранту. Но полностью победить акустический шум в салоне АвтоВазу не удалось, как коробка подвывала при переключении на пониженную передачу, так и подвывает.
В конце октября 2024 года, АвтоВаз похвастался, что выпустил уже два миллиона механических коробок 2180. Два миллиона коробок выпустили, а вой победить так и не смогли и это при том, что АвтоВаз тратит регулярно на модернизацию и развитие миллиарды.
До 2030 года АвтоВаз планирует потратить на развитие 270 миллиардов, но при этом глава АвтоВаза официально заявил, что свои собственные коробки разрабатывать они не собираются. Так как это дорого, по оценке главы АвтоВаза разработка механической коробки с нуля стоит 10 миллиардов, а разработка собственного автомата 30 миллиардов.
В заключение, могли бы из 270 миллиардов выделить 40 миллиардов на разработку собственной 6-ступенчатой механики и собственного классического гидротрансформаторного автомата. Если разработки своих агрегатов в планах у АвтоВаза нет, то в чём тогда развитие?
Просьба подписаться на канал и поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно