Организация в лизинг приобрела себе 50 карьерных самосвалов Volvo А45G. Не прошло и двух недель пользования данными самосвалами, как во время перевозки грунта произошло возгорание одного из самосвалов. Водителем были приняты меры для тушения огня огнетушителями и вызову пожарной охраны. В результате возгорания техника выгорела полностью за исключением колес и кузова.
Представители лизинговой компании сразу же назначили осмотр и приехали "со своими" экспертами. Как и предполагалось, эксперт из лизинговой компании написал, что в заключение нету вины поставщиков спец. техники, а пожар произошел в последствии неправильной эксплуатации.
Покупатели самосвала организовали свою независимую экспертизу. После согласования объема работ и заключения договора - мы приступили к проведению независимой пожарно-технической экспертизы.
Эксперту в ходе исследования необходимо было в заключение дать ответы на вопросы:
- Где расположен очаг пожара?
- Какова причина возникновения пожара?
При проведении осмотра автомобиля VOLVO A45G было установлено, что задняя часть (кузов и шасси), а также передняя колесная ось вообще не имеют термических повреждений. Высокотемпературные повреждения наблюдаются только в передней части: в подкапотном пространстве и в кабине водителя.
Проведя анализ термических повреждений кабины, было установлено, что кабина полностью подвержена огневому воздействию, выгоранию подверглись все полимерные и резинотехнические изделия, остекленение отсутствует полностью. Во внутреннем пространстве лакокрасочное покрытие (ЛКП) полностью уничтожено огнем, снаружи кабины также полностью отсутствует ЛКП ввиду воздействия высоких температур.
Таким образом, на основании проведенного анализа можно сделать вывод что сгораемые части и компоненты кабины полностью уничтожены огнем.
При исследовании подкапотного пространства (где располагается двигатель внутреннего сгорания), было зафиксировано: полное уничтожение лакокрасочного покрытия на раме и кабине, образование окалин, выгорание всех резинотехнических и полимерных элементов, полностью уничтожена изоляция токоведущих жил, наблюдается частичное оплавление радиаторов охлаждения. Оплавление компонентов двигателя наблюдается преимущественно в верхней части, нижняя часть подкапотного пространства, имеет минимальные термические повреждения в виде поверхностного оплавления легкоплавких фрагментов и изделий.
Наибольшее повреждение двигателя наблюдается с правой стороны двигателя (по ходу движения), в нижней части, в виде полного оплавления корпуса холодной части турбонагнетателя. На блоке цилиндров, в непосредственной близости от холодной части турбонагнетателя (под выхлопным коллектором) наблюдается частичное оплавление легкосплавной крышки, что позволяет сделать вывод о локальном характере высокотемпературного повреждения, что может являться признаком очага пожара.
Таким образом на основании проведенного анализа высокотемпературных повреждений, специалист приходит к выводу что наибольшие термические повреждения сосредоточены в подкапотном пространстве, в районе расположения холодной части турбонагнетателя.
Специалист обращает внимание что высокотемпературные повреждения в очаге пожара (место первоначального возгорания) всегда формируются длительным временным промежутком, далее от очага, огонь распространяется по горючим материалам в стороны.
Проанализировав представленные видеозаписи, специалист приходит к выводу что первоначальные признаки пожара в виде вспышки и интенсивного горения, наблюдаются при движении автомобиля, с правой стороны подкапотного пространства, что соответствует техническому анализу о распределении термического повреждения.
Таким образом, на основании проведенного осмотра объекта пожара, анализа фото и видео материала, специалист приходит к выводу что очаг пожара расположен в подкапотном пространстве, с правой стороны в районе расположения холодной части турбонагнетателя автомобиля VOLVO A45G.
Перед пожаром двигатель был запущен, автомобиль был в движении. Непосредственно в очаге пожара расположена система смазки турбонагнетателя в виде подходящих трубок и банджо- болтов с уплотнительным кольцом. Очаг пожара и интенсивное развитие на начальной стадии характерны для рассматриваемой версии. Причиной возникновения пожара послужила, разгерметизация системы смазки двигателя, а именно турбонагнетателя с попаданием моторного масла на высоконагретые части выхлопного тракта ДВС, с последующим воспламенением образовавшейся паровоздушной среды.
Проводя реконструкцию возникновения пожара, специалист полагает что произошла разгерметизация системы смазки ДВС (турбонагнетателя) при движении автомобиля. Разогретое масло попало на разогретый выхлопной коллектор, который расположен в непосредственной близости от места разгерметизации, что привело к возникновению пожара. Развитию пожара поспособствовала подача в очаг пожара обильного окислителя с помощью вентилятора охлаждения.
Наши контакты:
E-mail: bravo-expert.tech@yandex.ru
Телефон: 8-913-687-81-93
Сайт: bravoexpertano.ru
Читайте ДЗЕН: dzen.ru/...ert
Консультация бесплатная!