У сотрудников «Фольксвагена» исключительное положение. Оно было установлено ещё до Второй мировой войны, когда национал-социалисты построили завод в Фольксбурге на деньги профсоюзов. После Второй мировой войны британцы укрепили позиции и в Нижней Саксонии, где расположено большинство заводов компании, с целью, чтобы «Фольксваген» оказался в государственных руках.
Для достаточно причудливой модели управления варианты управления автомобилем значительно сократились. «Наша задача — защищать рабочие места», — заявил чиновник из провинции, который вместе с профсоюзами может сформировать большинство в наблюдательном совете и блокировать все управленческие решения. При сокращении количества рабочих мест или закрытии заводов они должны согласиться и с членами профсоюзов, что маловероятно.
Все компании в Германии подлежат совместному управлению, при котором представители работников составляют половину наблюдательного совета. Но в Volkswagen ситуация приблизилась к совместному управлению, и работники оказывают огромное влияние на решения руководства.
Сотрудники и местные политики в долгосрочной перспективе препятствуют любой реструктуризации. Её последствиями стали катастрофические показатели в прошлом периоде. За последний квартал Volkswagen уже дважды снизил ожидания по прибыли. В середине месяца компания должна опубликовать окончательные показатели, которые, вероятно, снова не порадуют.
Томас Шефер, возглавляющий подразделение VW, сказал, что немецкие заводы недостаточно продуктивны и работают с затратами на 25–50% выше целевой стоимости, а это значит, что некоторые операции по сравнению с конкурентами обходятся в два раза дороже. «Поэтому необходимо принять серьёзные меры по сокращению расходов, так как дальнейшее простаивание заводов приведёт к отрицательному финансовому потоку», добавляет Т. Шефер для Reuters. Это будет означать начало конца Volkswagen.
Так считают и инвесторы, которые за последние пять лет снизили стоимость акций компании на 44 процента. В настоящее время акции компании можно купить за три годовых прибыли. В целом акции компании подешевели на 73 года, что говорит о том, что оптимизм по поводу будущего Volkswagen угасает.
Компания входит в десятку компаний с самыми большими доходами в мире и является шестым по величине частным работодателем. И это проблема, которую автопроизводитель должен срочно решить, так как по сравнению с конкурентами он крайне неэффективен. В прошлом году немецкая группа продала 9,4 миллиона автомобилей, что немного больше, чем 8,8 миллиона у Toyota. Однако для этого Volkswagen потребовалось 684 тысячи рабочих, в то время как у японского производителя их было всего 375 тысяч. Это соотношение показывает масштаб проблем компании.
Немецкий автопроизводитель давно утратил конкурентоспособность из-за неспособности сократить расходы на сотрудников. Текущее положение дел в долгосрочной перспективе оставляет только два реалистичных варианта: компания либо радикально сократит расходы на рабочую силу и закроет несколько заводов, либо окажется в кризисе, который продлится несколько месяцев или лет, когда потребуется государственная помощь. Компания значительно утратит потенциал и в худшем случае столкнётся с банкротством.
И это не единственный пример. Аналогичные проблемы с профсоюзами возникли у сталелитейного гиганта Thyssenkrupp и химического конгломерата BASF. Закрытие заводов, крупных промышленных предприятий и сокращение заказов постепенно распространяются на всю немецкую экономику, которая состоит в основном из малых и средних предприятий. Более трети компаний считают, что сокращённое производство будет перенесено за границу. Mittelstand рушится.
Volkswagen является лакмусовой бумажкой немецкой экономики. Если внутри компании не удастся найти реалистичное решение, ситуация может сильно повлиять на всю страну на очень длительный период.