С конца октября авиакомпания Red Wings начала регулярные рейсы на российских самолетах Ту-204 и Ту-214 из московского аэропорта Жуковский. Оттуда теперь трижды в неделю отечественные лайнеры будут летать по международным направлениям.
Первый рейс (WZ-19) вылетел 28 октября и доставил 168 пассажиров в Тель-Авив. Red Wings отмечает, что программа продолжится в рамках осенне-зимнего расписания и позволит испытать воздушные суда этого типа в новом статусе – самолеты станут частью регулярного пассажирского парка авиакомпании, не ограничиваясь правительственными рейсами.
На данный момент Red Wings выполняет рейсы на Ту-204/214 из Жуковского трижды в неделю – по вторникам, четвергам и воскресеньям.
Вновь на крыле
Последние годы самолеты типа Ту-204/214 находились в эксплуатации лишь у специального летного отряда «Россия» и использовались преимущественно для обслуживания правительственных делегаций.
В феврале 2024 года Red Wings объявила, что станет первой авиакомпанией, которая вернет «тушки» в регулярную эксплуатацию.
Первый рейс нового сезона состоялся 2 февраля, когда лайнер отправился из Жуковского в Сочи. Позже добавились международные направления из московского аэропорта Домодедово в Ереван, Батуми и Тель-Авив.
Ту-214 Red Wings оборудован одноклассной компоновкой на 194 пассажира (Ту-204 вмещает 210 человек). Самолеты могут летать с полной пассажирской загрузкой на 5200 км. В то время как SuperJet 100 (основа летного парка Red Wings) вмещает до 100 пассажиров, а дальность его полета составляет всего 4600 км.
После модернизации самолеты Ту получили полностью новый салон и улучшенные технические характеристики, что делает их комфортными и экономически выгодными для регулярных рейсов, говорила в феврале Екатерина Рухлова, заместитель гендиректора Red Wings по управлению флотом.
Сейчас в парке Red Wings «на крыле» уже три «тушки», в том числе и ранее выведенные из эксплуатации в этой же авиакомпании.
Изначально планировалось, что в 2024 году в авиакомпанию начнут поступать новые Ту-204/214, однако их не успели достроить.
«Чтобы показать хоть какой-то результат, они взяли старую машину и передали ее авиакомпании. Непонятно, как ее модернизировали. Там нужно 13% импортных комплектующих заменить, в том числе авионику и систему предупреждения столкновений в воздухе – российской пока не существует в природе. Там американские аварийные трапы и газонаполняющее оборудование для них – своего нет, в России есть только сертифицированная компания по обслуживанию этих трапов», – цитировал в начале года The Insider источник в авиационной отрасли.
Он объяснял, что самолет передали именно Red Wings, потому что у этой компании есть возможность в сжатые сроки вернуть в строй пилотов Ту-214 и найти для них бортинженеров. Это единственная авиакомпания из тех, что использовала эти самолеты, которая до сих пор существует.
Эксперт обратил внимание, что самолеты даже не перекрасили в ливрею Red Wings, что может говорить о несерьезности намерений эксплуатанта.
Как отмечает руководство Red Wings, переход на Ту-214 позволяет авиакомпании минимизировать зависимость от импорта запчастей и избавиться от необходимости приобретать иностранные самолеты, что связано с возможными санкционными рисками и дополнительными расходами.
Гендиректор Red Wings Евгений Солодилин подтверждал, что замена западной техники на российскую стала ответом на современные экономические и геополитические вызовы.
Хорош ли этот самолет
С одной стороны, Ту-214 может похвастаться большей дальностью полета и более высокой пассажировместимостью по сравнению с SuperJet 100. Однако по сравнению с аналогами, такими как Airbus A321, Ту-214 имеет более высокие расходы на топливо – около 3700 кг в час против 3200 кг у А321.
Дополнительный член экипажа, необходимый для управления Ту-214, также увеличивает затраты на зарплату и налоги. Именно эти факторы ранее приводили к тому, что российские авиакомпании отказывались от эксплуатации данных моделей.
Несколько лет назад в Red Wings признали, что Ту-214 имеет низкую экономическую эффективность по сравнению с Airbus 321, которыми его и заменили. Однако с тех пор у компании сменился собственник (ее передали Ростеху), она стала эксплуатировать только российские суда, а против РФ были введены санкции, которые сильнее всего ударили по авиационной отрасли.
Будущее Ту-214
В преддверии саммита стран БРИКС в Казани первый вице-премьер правительства РФ Денис Мантуров посетил местные авиационный и вертолетный заводы, пишет издание «Репортер».
«Самолет Ту-214, активно лоббируемый руководством Республики Татарстан, рассматривался как некий “костыль”, при помощи которого можно “прохромать” до запуска в серию МС-21. Однако интерес отечественных авиаперевозчиков к этому самолету только растет, а с ним – и объемы заказов», – отмечает издание.
В конце сентября 2024 года ОАК и авиакомпания S7 подписали меморандум о взаимном сотрудничестве по расширению ее воздушного флота. Меморандум подразумевает совместную работу по поставке 100 усовершенствованных пассажирских самолетов Ту-214 для нужд сибирской авиакомпании.
Впрочем, может ли завод выполнить такой объем и в какие сроки – большой вопрос. Самолет МС-21 мы ждем уже почти десять лет. Выпуск «Суперджета» после введения санкций также приостановлен.
Однако в Казани уверены, что смогут переосмыслить Ту-214 и сделать на базе советской разработки эффективный и конкурентоспособный самолет. Для этого недавно был создан инновационный конструкторский центр по модернизации авиалайнера.
Задача на ближайшую перспективу – снизить вес самолета, не меняя его пассажировместимость. Помимо снижения веса самолета за счет использования композитных материалов, будет произведена оцифровка всей проектной документации, модернизированы внутренние системы Ту-214 и его интерьер. После модернизации самолетом смогут управлять два члена экипажа вместо трех.
Журналисты надеются, что в модернизированной версии с двучленным экипажем Ту-214 впоследствии сможет найти свою нишу не только на отечественных авиалиниях, но и в некоторых дружественных России странах Ближнего Востока, Африки и Азии.