Путешествие продолжается. Поужинали, а солнце уже село и мы уже у вторых заградительных ворот №121, в западной части города Долгопрудного Московской области.
А значит, мы уже на соединительном участке канала между Химкинским и Клязьминским водохранилищами.
Зажигаются огни... Пока их мало...
Но вот огней добавилось - навстречу нам плывет наш собрат - круизный теплоход. Машем руками.
Проплыл и темнота становится гуще. В небе огоньки. Их много, это самолёты, ведь рядом аэропорт Шереметьево.
Но вот просветлело. Из-за густого леса на берегу канала поднимается полная луна.
Добавляют света работающие в пятницу вечером эллинги, затоны с яхтами и катерами.
Плывём по Икшинскому водохранилищу. Луна всё выше, света всё больше.
Подплываем к шлюзу №6, архитектор оформления шлюза Георгий Густавович Вегман.
Интересно: нумерация шлюзов на канале имени Москвы начинается от Волги. По каналу воды Волги текут в Москву-реку. Но принято считать правый берег канала по направлению движения теплоходов от Северного речного вокзала, отсчет километров по каналу ведётся тоже от Москвы.
Заплываем в камеру шлюза мимо башен верхних ворот.
На башнях установлены 4 скульптуры, по две на каждой башне. Скульптуры венчают колонны, обращённые к шлюзному входу и образующие вместе с удлиненными башнями пропилеи - торжественно устроенные въезды - со стороны водораздельного бьефа.
Теплоход в камере шлюза. Камеры шлюза залиты светом. Поздний вечер, но палубы заполнены туристами - ведь шлюзуемся! Вода забурлила - начинается опорожнение камеры.
Теплоход опускается на 6 метров.
В нижней голове шлюза открываются двухстворчатые ворота высотой 18 метров, а вес одной створки 175 тонн. Под башнями нижней головы устроены водопроводные галереи, через которые производится опорожнение шлюза при спуске судов.
Наш теплоход выплывает из камеры шлюза. Всего через 1,7 км шлюз №5. Архитектор Дмитрий Болеславович Савицкий. Пятнадцать минут хода и мы подплываем. Освещение рабочее, а кажется праздничной иллюминацией.
Наш теплоход в камере шлюза. Сейчас будем опускаться на 6 метров.
Камера опорожнилась, ворота открываются. Нам дают зелёный свет.
Проплываем мимо башен управления воротами. Круглые ротонды с колоннами, завершающие башни, придают сооружению лёгкость и необходимую высоту.
Поплыли дальше.
После шлюза №5 канал пересекает автомобильный мост Дмитровского шоссе.
Мы устали и идём спать, тем более, что нас пугают завтраком в 7 часов утра.
А наша "Родная Русь" за ночь должна пройти шлюзы №4 и №3. Шлюз №3 - один из самых знаменитых на канале, ведь на его башнях установлены медные модели каравеллы Колумба "Санта-Мария", плывя на которой Колумб открыл Америку. Затем мы должны проплыть мимо Яхромы, Дмитрова и Перемиловских высот - рубежа, на котором были остановлены немецкие войска во время Великой Отечественной войны. Дальше Перемиловских высот немцы не прошли.
Между шлюзом №3 и шлюзом №2 43 км прямого участка и 5-6 часов перехода. Это - так называемый "Длинный бьеф".
После всех шлюзований теплоход должен опуститься на 38 м - до уровня Иваньковского водохранилища на Волге и повернуть налево - в Тверь.
P.S. Все фото автора.