Я не много поработал на Ми-4х техником. Был у нас один случай. Не могли ни как отрегулировать двигатель АШ-82В, не поддавался регулировке НВ-82, который впрыскивает бензин в цилиндры. Запускаем без включения трансмиссии, движек не выдает параметры. Пригласили летчиков из резерва. Наземному составу запрещено включать трансмиссию. Пробуем снова, все равно нет результата. Ну что остается контрольное висение. Оставляем носовой капот открытым, сооружаем приспособу в виде гамака) рядом с насосом ( он спереди).И наш сам старший инженер ОТК Красников Анатолий Кузьмич вызывается совершить подвиг. Привязывем его к гамаку, он сидит на нем, перед ним насос НВ-82В,обеспечиваем его отверткой,пассатижами и СПУ для связи с кабиной. Пилоты запускаются , включают трансмиссию, несущий винт выходит на обороты 170 в минуту, шаг-газ под мышку на высоту 15-20 метров зависают. Не знаю, что уж там Кузьмич нахимичил, что то крутнул и дефект ушел. И самое главное, я ни когда его не видел без замусоленой беломорины во рту. Он когда висел с вертолетом, по видимому она у него и была во рту, правда погасшая. Строгий мужик был, но грамотный. Заканчивал КИГА. А я только начинал тогда свою долгую и интересную карьеру техника. Как сказал Сократ-" люди делятся на три вида; на живых, на мертвых, и на тех, кто уходит в море. Только здесь вместо моря Гражданская Авиация.