Дизельный авто, на котором я работаю, стал плохо заводиться на холодную. Я сразу подумал, что это аккумулятор.
Поехал в магазин, которые продают аккумуляторы. Замерили напряжение, сопротивление — всё в пределах нормы.
История повторилась во втором и третьем магазине.
В каждом магазине проверяли нагрузочной вилкой.
Везде мне говорили, что проблема, скорее всего, в стартере. Типа, на себя берёт.
Но пару месяцев назад, электрик перебирал стартер на авто, и я не исключил этот вариант, но начал искать способ проверить аккумулятор на каком-то цифровом детекторе.
После нескольких часов поиска, приобрел тестер аккумуляторных батарей Konnwei KW650 за три тысячи рублей.
Когда детектор ко мне приехал, подсоединяю его к аккумулятору, в настройках выбираю русский язык, и он пишет: замените аккумулятор.
В принципе, я на это и рассчитывал.
Еду в магазин, который торгует аккумуляторами. Когда сказал, что хочу выбрать новый аккумулятор с помощью детектора, продавец мне запретил его использовать.
Дескать у нас продаются только новые аккумуляторы, они все идеальные. А ты сейчас зажимами поцарапаешь клеммы или твой детектор аккумулятор замкнёт, и он испортится.
Начал объяснять продавцу, что не пришел бы со своим детектором, если бы он у вас был. Я что, вслепую покупать аккумулятор за 15-20 тысяч должен? Вдруг у него банка замкнута или еще какие-то проблемы? На глаз я же этого не увижу.
У вас в магазине, наверное, специально такого тестера нет, чтоб бракованные аккумуляторы продавать? — добиваю вопросом продавца.
Продавец махнул рукой и разрешил с барского плеча мне детектором аккумуляторы на стеллажах проверять.
Что могу сказать? В магазине по подходящем характеристикам было семь аккумуляторов, я каждый проверил детектором и выбрал лучший.
Причем на двух аккумуляторах детектор показал характеристики сильно ниже, чем было указано на их этикетках.
Не знаю, брак это был или производители на этикетках характеристики завышают.
Теперь покажу в какой последовательности кнопки жать, чтоб тестером правильно пользоваться.
При подключении клемм тестера к клеммам аккумулятора появляется такое окно, где нужно выбрать нужный пункт меню: Автомобиль, Мотоцикл, График, Просмотр, Настройки.
Стрелками выбираю Автомобиль и жму кнопку ENTER.
Если выбрать на автомобиле, то тестер будет проверять параметры аккумулятора в момент запуска авто. Это лучше делать вдвоём.
Поэтому я выбираю пункт меню: Вне автомобиля и жму ENTER.
На машине тестя стандартная акб, выбираю этот пункт и жму ENTER.
Существует несколько стандартов измерения аккумулятора:
- CCA: ток холодного пуска, определенный SAE и BCI, наиболее часто используемое значение для запуска аккумулятора при -18°C;
- BCI: международный стандарт BCI;
- CA: стандартный ток пуска, эффективное значение пускового тока при 0°C;
- MCA: стандартный ток пуска для морских судов, эффективное значение пускового тока при 0°C;
- JIS: японский промышленный стандарт, отображаемый на батарее в виде комбинации цифр и букв, например 55D23, 80D26;
- DIN: стандарт Комитета автомобильной промышленности Германии;
- IEC: стандарт МЭК;
- EN: стандарт Европейской ассоциации автомобильной промышленности;
- SAE: стандарт Общества автомобильных инженеров;
- GB: Национальный стандарт Китая.
Лично я пользуюсь двумя стандартами измерений: EN и CCA.
В данный момент я выбрал стандарт EN и нажал ENTER.
Теперь стрелками на тестере ввожу значение пускового тока аккумулятора. Оно указано на этикетке самого аккумулятора. Нажимаю ENTER.
Через несколько секунд тестер показывает информацию по аккумулятору.
Сразу в глаза бросается показатель SOH ( с анг. State of Health) состояние жизни или здоровья.
На аккумуляторе тестя SOH 75%. Уже немного уставший. Показатель EN 439A, меньше того, что указано на этикетке акб.
Мы на юге живём, сильных морозов нет, поэтому этот аккумулятор еще походит.
А вот если у вас долгая зима и морозы, крайне рекомендую при проверке выбирать стандарт CCA. Тестер покажет, какой пусковой ток выдаст ваш аккумулятор при температуре минус 18°C.
Это основные функции, которыми я пользовался на этом тесте. Еще можно измерять пусковые токи в момент запуска авто, узнать напряжение, которое выдаёт генератор, наверняка есть ещё какие-то функции, но я в них не разбирался.
В целом только на покупке аккумулятора детектор себя оправдал. Напомню, что покупал его этим летом за 3 000 рублей.
Без него, я мог купить аккумулятор с плохими характеристиками, и через год или два опять прийти за новым акб.