9 августа 1859 года, спустя два года после первого пассажирского лифта, американец Натан Эймс запатентовал первую в мире самодвижущуюся лестницу. Это был аттракцион невиданной щедрости, в прямом смысле этого слова. "Великий эскалатор” был установлен в Нью-Йорке в парке развлечений в районе Кони-Айленда, чтобы развлекать посетителей. И только в 1900 году “штурмовая лестница” (ведь именно так переводится с французского “эскалатор”) была впервые установлена в магазине как средство передвижения. В России же чудо-лестница появилась во время строительства Московского метрополитена в 1934 году. Сегодня миллионы людей ежедневно пользуются современными эскалаторами не только в метро, но и в торговых центрах, аэропортах, вокзалах. Они стали нам настолько обыденными, что мы даже не задумываемся о назначении некоторых его элементов.
Они нужны вовсе не для этого:
- Вы тоже думали, что ребристые ступени эскалатора нужны для лучшего сцепления с подошвой обуви?
На самом же деле они защищают механизм от попадания мусора. Если бы ее ступени были гладкими, все фантики уходили бы под “гребенку”, что рано или поздно бы привело к поломке эскалатора.
А вы знали, что на строительство московского метро подтолкнула огромная пробка 6 января 1931 года, когда в городе на день встал весь транспорт. В гигантской пробке на Лубянской площади звонили трамваи, ржали кони, сигналили автомобили. Но ничего не помогало. До открытия метро оставалось три года...
- А ярко-желтые линии, нанесенные по периметру ступеней, призваны предупредить нас, пассажиров, об опасном сближении с неподвижными частями эскалатора, а также помогают не наступать на края движущейся лестницы во время всхода.
- Но, как показал мировой опыт, этого оказалось недостаточно. Следующим этапом производители установили специальные щетки безопасности. Но и эти щетки люди умудрились использовать не по назначению. Раз они находятся на уровне ног, значит они предназначены для чистки обуви, что очень удобно, когда не успел утром отполировать свои ботинки. Как бы не так! Эта разработка инженеров является важным элементом системы безопасности эскалатора! Они смонтировали щетки таким образом, что, как бы не встал человек, она создаст преграду, которая предотвратит травму и убережет подол его одежды от попадания в щель. Так что рекомендует вам кинуть губку для чистки обуви в сумку, ведь если эскалатор зажует вашу обувь вместе с пальцами, то будет уже все равно, насколько она был грязная секунду назад.
Что в черном ящике?
Нет, это лавочка и не склад инвентаря для работников метрополитена. Ведь стоимость одной такой конструкции составляет около двух миллионов рублей, а это значит, что у этих бочек куда более важное предназначение, чем просто хранилище для веников и молотков. Тот черный батискаф, который вы видите на многих станциях метрополитена — это взрывозащитные контейнеры, которые в случае необходимости способны нейтрализовать взрыв мощностью три килограмма в тротиловом эквиваленте. В случае необходимости сотрудники службы безопасности помещают внутрь ВЗК подозрительный предмет, после чего вызывают саперов, которые решают, что с ним делать дальше.
Первые подобные системы безопасности начали устанавливать еще в 1970-х годах. Изначально на фартук балюстрады наносилась специальная смазка. И зря отказались от этого лайфхака, ведь вымазаться в непонятной субстанции мало кто хотел, поэтому ни у кого из пассажиров не возникало даже мысли прислонятся к фартуку.
Осторожно, будет интересно
Зачем в вагонах метро установлены окна, если через них все равно ничего не видно? Нет, не для проветривания Странности подземки: почему в метро одни станции объявляет женский голос, а другие — мужской? Как устроена кабина машиниста поезда метро