Казалось бы, кабины типа К3 должны были давно уйти в музей. Но не все так просто. Все дело в том, что новомодные К4 и К5 с «мерседесовским» кроем и пропорциями обходятся гораздо дороже и не всегда подходят заказчику. Заказчики не против купить машину с более простой «будкой», иногда они удобнее и практичнее «высокорослых» «Камаксор» и «Камактрос». Это что касается тягачей. Хотя, в специальной и строительной технике на вышках и подъемниках никакая другая кабина и не встанет.
Да, высота кабины К3 осталась в двух вариантах. То есть на заводе делают «низкую» крышу 1420 мм для армейских машин и спецтехники, а также классический RS вариант на 1935 мм для современных моделей тягачей и грузовиков. Кабина получила оптику с фарами и поворотниками в одном блоке, характерной прямоугольной формы. Причем оба элемента - светодиодные.
Решение с оптикой явно было позаимствовано у модели «6520»
Теперь они с «6517» стали довольно похожими, первый легко отличить по составному переднему бамперу. Сейчас такая мода на бампера - делать из трех блоков. Типа проще отремонтировать, если вдруг где-то заденешь «скулой».
Еще в кабине появились пневмоопоры сидений водителя, чуть длиннее сделали спальное место, появился кондиционер и очень неплохой солярочный отопитель, если конечно завод на нем не сэкономит.
Что касается интерьера салона, по слухам изменили приборную панель, но в продаже таких кабин еще нет. Все больше старые приборки, но многие и им рады, опять же никто не хочет переплачивать за то, что и так работало на старых версиях. Из-плюсов – есть круиз-контроль, электропакет. Сидение регулируется в нескольких точках. Увеличили площадь зеркал заднего вида. Появились солнцезащитные шторы с электроподъемником.
Но опять же новинки понравились далеко не всем. Водители говорят, что пока крутишься на машине по стоянке - еще как-то ничего, а на дороге тяжелые зеркала вибрируют и разобрать картинку довольно сложно. Хотя, конечно, все отмечают, что обзор из кабины явно улучшился.
Разумеется, изменения на КАМАЗ 65117 не ограничились доработкой рабочего места водителя и интерьера салона
Обновления коснулись в первую очередь самого трехмостового шасси. Сделали перфорированную раму, что вообще-то странно для наших машин. Раньше перфорированный профиль не использовали для силовых и опорных элементов машин. Считалось, что отверстия серьезно ослабляют жесткость рамы. Теперь сам профиль стал больше, метал для рамы – это уже легированная сталь, ну и расположение отверстий точно рассчитывается. Теперь заказчику стало куда проще. То есть купленное шасси можно сразу отправлять под установку кунга, кузова или любого бортового оборудования, не опасаясь за прочность конструкции машины.
Кроме того КАМАЗ получил пневмоподвеску на заднем мосту. Это не только дает возможность выровнять осадку, но снизить ударные нагрузки от веса оборудования или полуприцепа на сам мост. Еще один плюс – новые гипоидные редуктора на задних двух мостах. Редуктор – это всегда проблема у любых грузовиков, особенно у тягачей большой грузоподъемности. Кстати у новой машины грузоподъемность выросла до 17,8 т, а общая снаряженная масса составила 44 тонны.
Ранее у всех КАМАЗов была проблема с поломкой полуосей
И именно из-за ударной нагрузки в момент начала движения машины. Даже хваленые китайские Ситраки «болеют» и ломаются из-за преждевременного износа редукторов. Они тоже постепенно перешли на схему с гипоидным зацеплением. КамАЗ вовремя начал модифицировать свои машины. Единственное, что это качество узла. Качественно сделать редуктор с гипоидными шестернями очень сложно. Единственный завод в России, который еще во времена СССР делал тяжелые мосты и гипоидные редуктора, долгое время, почти тридцать лет, не занимался их производством. Теперь по слухам производство редукторов должно выйти на прежний уровень. Но на это требуется время и немалые ресурсы.
Еще один довод в пользу гипоидов это то, что редуктора данного типа намного экономичнее и выносливее обычных схем. Соответственно растет надежность КАМАЗа в целом.
Кроме шасси КАМАЗ 65117 получил обновленный двигатель 689.510-400, с крутящим моментом 1682 Н*м и максимальной мощностью 390 л.с. Причем дизель явно «загнали» в рамки экологического стандарта Евро 5, а значит, машина сможет беспрепятственно выезжать с грузом в Китай, Азербайджан, Иран.
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв