Генеральный прокурор штата Огайо Дэйв Йост подал судебный иск против корпорации Boeing, обвиняя её в систематических нарушениях безопасности, которые ставят под угрозу не только жизни пассажиров, но и финансовое благополучие акционеров. Это происходит на фоне инцидента, когда у самолета вырвало дверь.
По мнению Йоста, проблемы с безопасностью и несоответствия нормам на производстве стали угрозой для устойчивости бизнеса компании.
Иск был подан в окружной суд Восточной Вирджинии 21 октября, и в нём говорится о многочисленных нарушениях, возникших из-за непродуманной политики руководства Boeing. Особенно прокурор указывает на бездействие Совета директоров, в том числе бывшего CEO компании Дэйва Кэлхуна, который, по его словам, не внедрил адекватные меры безопасности и не отреагировал на жалобы сотрудников.
Йост требует от суда обязать руководство Boeing ужесточить контроль и улучшить меры безопасности.
Иск подан от имени двух пенсионных фондов штата Огайо: Системы пенсионного обеспечения государственных служащих и Пенсионного фонда учителей штата.
Оба фонда, как утверждает прокурор, понесли убытки из-за снижения стоимости акций, которое произошло на фоне многочисленных аварийных ситуаций с самолётами Boeing.
Сорвало панель
В ночь с 5 на 6 января при вылете Boeing 737 MAX 9 из Портленда у него оторвалась дверная заглушка (размещается там, где был бы аварийный выход, при максимальном количестве мест в самолете) и произошла разгерметизация салона. На борту находились 171 пассажир и шесть членов экипажа, никто не пострадал.
Причины происшествия уходят корнями к проблемам на производственной линии. Дефект, обнаруженный на фюзеляже самолета еще на заводе Boeing в Рентоне (штат Вашингтон), планировалось исправить до выпуска самолета, однако устранение затянулось и сопровождалось неразберихой.
На ремонт одной лишь заклепки было потрачено 18 дней вместо нескольких часов. К таким выводам пришли журналисты The Wall Street Journal, изучив внутренние документы и комментарии сотрудников.
Сначала сотрудники Boeing зафиксировали дефект 1 сентября, обнаружив поврежденные заклепки на фюзеляже, произведенном компанией Spirit AeroSystems. Последующие работы были хаотичными: каждая деталь замены требовала согласования, даже для открытия дверной заглушки пришлось ждать формального разрешения.
При этом в отчетах часто упоминалось, что «работы не велись», а заклепки оказались просто перекрашенными, несмотря на требования Boeing полностью их заменить.
Согласования и задержки привели к тому, что к 20 сентября дефект удалось устранить лишь частично. Спустя месяц, 31 октября, самолет №8789 передали заказчику, Alaska Airlines. Самолет начал перевозить пассажиров, но уже через несколько рейсов, в ночь с 5 на 6 января, дверная заглушка оторвалась.
По словам прокурора, «пассажиры и экипаж остались невредимы, но имидж компании не выстоял».
Йост утверждает, что упущения Boeing в сфере безопасности представляют собой опасность для всех, кто связан с компанией, включая пассажиров и акционеров.
Финансовые убытки и стачка рабочих
Ситуация в компании продолжает усугубляться: по итогам третьего квартала Boeing отчиталась об убытках в размере 6,2 миллиарда долларов.
Генеральный директор Келли Ортберг назвал текущее положение дел «переломным моментом», подчеркнув, что многочисленные ошибки компании вызвали недовольство многих клиентов.
Наряду с финансовыми проблемами, Boeing столкнулась с длительной забастовкой рабочих завода, которая продолжается уже шесть недель и серьёзно затрудняет производство ряда моделей самолётов. 23 октября сотрудники отклонили предложение компании по условиям нового контракта, продлив тем самым забастовку.
На фоне стачки и убытков, компания рассматривает возможность продажи некоторых своих подразделений, включая космическое и оборонное направления.
Недавно стало известно, что Boeing готова продать оборонное подразделение DRT, и это лишь часть более крупной реструктуризации, нацеленной на стабилизацию финансового состояния компании. Сообщается, что в планах Boeing – продажа некоторых космических подразделений, что стало следствием убытков от провальных проектов, таких как программа Starliner, уже обернувшаяся потерями в 1,8 миллиарда долларов.
Кризис компании
Недавние финансовые отчёты и заявления руководства подтверждают: Boeing находится в непростой ситуации. На фоне проблем с производством, многочисленных инцидентов с самолётами и возмущения акционеров, компания вынуждена искать альтернативные способы привлечения капитала.
По информации Wall Street Journal, Boeing планирует разместить 90 миллионов обыкновенных акций на общую сумму порядка 13,95 миллиарда долларов, а также предложить депозитарные акции на сумму в 5 миллиардов долларов. По итогам размещения компания надеется привлечь капитал, который поможет ей покрыть текущие убытки и провести реструктуризацию.
Кроме того, компания планирует дать андеррайтерам (специалист, который занимается оценкой и принятием рисков) возможность дополнительно разместить 13,5 миллиона обыкновенных и депозитарных акций, что, согласно пресс-релизу, потенциально принесёт ещё около 750 миллионов долларов. Этими мерами Boeing рассчитывает укрепить свои позиции и продолжить выпуск новых моделей самолётов, несмотря на кризисное положение.
Удержит ли Boeing позиции
Согласно прогнозам Aviation Week, несмотря на все трудности, Boeing останется одним из ключевых игроков на авиационном рынке. В течение ближайших десяти лет – с 2025 по 2034 год – авиакомпании по всему миру получат более 21,9 тысячи новых воздушных судов, при этом узкофюзеляжные модели будут составлять основную часть поставок.
Как ожидается, семейство Airbus A320neo обгонит Boeing 737MAX по количеству поставок, но оба конкурента останутся доминирующими в этой сфере. На них придётся более 70% всех новых узкофюзеляжных самолётов, что свидетельствует о высоком спросе на подобные модели в условиях роста воздушного трафика.
В широкофюзеляжном сегменте Boeing 787 и Airbus A350 также будут востребованы. В общей сложности ожидается, что Boeing поставит около 8,8 тысячи новых самолётов, что составит 40% всего парка. Таким образом, два авиационных гиганта – Boeing и Airbus – продолжат контролировать 91% рынка новых самолётов.
Однако будущее для Boeing остаётся неопределённым: помимо кризисных явлений и сокращения доли рынка, компанию продолжают преследовать правовые проблемы и убытки от нереализованных проектов. На этом фоне, кажется, Boeing уступит часть рынка Airbus, но не уйдёт с него.