Всем привет, так уж сложилось в нашей стране, что у нас очень скудный выбор двигателей. Ну не балует нас производитель различными моторами для различной техники. Давайте вместе посчитаем- У легковых машин это классический жигулевский мотор 1,7, которому скоро будет 50 лет, а также потомок старого доброго восьмерошного, которому скоро будет 40 лет. На УАЗе только ЗМЗ-409 , о котором мы и поговорим в этой статье. На ГАЗе ситуация по лучше, у них есть полностью локализованный китайский американский Камминс, также свой разработали. На Камазе и Урале там тоже все понятно. То есть весь спектр моторов для всего автопрома можно посчитать на пальцах одной руки.Я считаю, что это не очень хорошо, ведь задачи у автомобилей разные, поэтому нужны различные моторы. Взять к примету Тойоту или Мерседес, так у них номенклатура двигателей больше 100. Но речь не об этом, приходится жить с тем, что имеем, но это что-то можно улучшить и как это сделать я попробую. рассказать в этой статье.
Первое с чего хотелось бы начать улучшение двигателя это система ГРМ. Двигатели ЗМЗ семейства 405-409 выпускаются довольно давно с 90х годов, то есть уже более 30 лет. Самое удивительное, что за эти годы двигатель только ухудшали. Сначала ЗМЗ-406-405 выдавали по 150 лошадиных сил, были достаточно ресурсными и без проблем выхаживали по 500 тысяч километров при эксплуатации в маршрутных такси на газу. А расход при этом не превышал 15 литров. По-моему очень хороший показатель. Потом завод ЗМЗ поругался с заводом ГАЗ и стал поставлять двигатели только на УАЗ. А там немного другие требования, увеличили объем, понизили степень сжатия, чтобы увеличить крутящий момент на низких оборотах. В 2006 году я купил свой первый УАЗ и меня очень впечатлил этот мотор. Он был мощный, но экономичный. Я ездил и радовался. Потом я купил УАЗ 2008 года, там тоже был мотор ЗМЗ-409, но он был прожорливый и тупой, вообще не ехал. В принципе история не изменилась. Так в чем же дело? а причина только в ГРМ. Во-первых стали играться с цепями. А при таком количестве звезд, а их в моторе 7, только представьте себе 7 звезд и 2 цепи и все это должно крутиться в одной плоскости, что в принципе не возможно при такой обработке деталей. Поэтому однорядные цепи рвались. ДА еще и звездочка промежуточного вала состояла из двух деталей, что давало опять же погрешность и биение. ДА и натяжители очень мощные. Все это выливалось в растянутые цепи, изменение фаз газораспределения, большие потери на трение и как следствие большой расход топлива, понижение мощности и повышение температуры конкретных узов, а также понижение ресурса цепей, звезд, натяжителей и успокоителей.
ТАкже очень рекомендуется поставить распределительные валы от ЗМЗ-Про, эти валы адаптированы под крутящий момент на низких оборотах. Вообще у мотора УАЗ какая-то странная характеристика. Сначала двигатель из под палки набирает обороты, потом в узком коридоре крутится легко, а потом опять скисает и все это в районе 3-4 тысяч оборотов, ни о каком проезде внатяг не может быть и речи. Вали от Про позволяют обеспечить хороший момент именно на низких оборотах, что очень хорошо подходит для внедорожника УАЗ. НУ и конечно разрезные звезды, которые позволяют выставить более точно моменты открытия и закрытия клапанов. Ведь разница в пару градусов очень чувствительна для этого мотора.
Как говорится, делать так делать. Я бы полностью поменял бы головку двигателя, на современную Тануки по-моему. Во первых эта головка сделана идеально по геометрии в ней не надо ровнять плоскость на станке, она новая очень ровная, во вторых в ней есть дополнительные опоры распредвалов. В третьих очень хорошо обработаны каналы как для газов так и для охлаждающей жидкости, поэтому теплонагруженность головки намного меньше. Да и качество клапанов очень высокая и притирка их к плоскости.
А сейчас я расскажу вам одну очевидную тайну, про которую ни кто не думает и редко доводят до ума. На УАЗ Патриот обязательно надо менять систему выхлопа. Весь прикол даже не в том, что она быстро сгнивает и не в том, что на холодную она рычит, а весь прикол в том, что резонатор стоит после глушителя. Чтобы вы понимали, но у резонатора, судя по названию, немного другие задачи. НА определенных оборотах двигателя частота волн выхлопных газов при настроенном резонаторе такая, что это обеспечивает улучшение продувки цилиндра и наполняемость. А глушитель делает так чтобы было тихо. Вот и возникает вопрос, что с чем резонирует резонатор? ТАкое ощущение, что чертеж держали не той стороной. А система выхлопа это очень важная часть двигателя, которая сильно влияет на мощность. Поэтому выхлопную систему нужно чуть ли не на заказ делать по всем канонам выхлопных систем.
Ну и конечно система охлаждения, куда же без нее. Патрубки обязательно нужны силиконовые, потому что заводские очень быстро рвуться. А радиатор нужен непременно медный, но стоит он столько что можно 4 алюминиевых искатать. Да и термостат нужен немного погорячее градусов на 87 примерно. Ведь на УАЗ Патриот совершенно не продумана система продувки подкапотного пространства, а значит летом в пробке под капотом все перегревается со страшной силой, ведь раскаленному воздуху просто некуда деваться. Он бы пошел вниз под машину, но горячий воздух предпочитает идти вверх.
Можно сделать только один вывод, машина УАЗ Патриот очень непродуманная и сделанная второпях, но мы ее любим за ту свободу, которую она нам дает, а все эти проблемы можно решить самому, это даже интересно.
А что вы меняли или улучшали в своем автомобиле?