День автомобилиста задумывался как профессиональный праздник. Однако стал поистине народным: его отмечают все, кто считает себя водителем автомобиля. И всё же есть земляки, для которых День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта – праздник действительно личный. Например, водители рейсовых и маршрутных автобусов, которые ежедневно перевозят пассажиров.
ЕДИНСТВЕННЫЙ НА СЕГОДНЯ В РАЙОНЕ
Мы встречаемся с ними утром и вечером, по пути на работу и возвращаясь домой. Без них очень трудно попасть по делам в районный центр, в поликлинику, детский сад... Но что знаем о водителях маршрутных автобусов пригородного сообщения?
Основной и единственный перевозчик в Староминском районе – ИП Гладышев Вячеслав Вячеславович. В числе других водителями пассажирских автобусов у него работают Алексей Александрович Шамаев и Роман Егорович Карманов. Несмотря на плотный график рейсов, с обоими удалось пообщаться.
Водители они – опытные, уверенные в себе. Оба имеют профессиональный водительский стаж более двадцати лет. И о работе своей рассказывают буднично. Мол, главная задача – без задержек безопасно доставить пассажиров из «точки «А» в точку «Б». Сразу видно: настоящие профессионалы, особая категория водителей, обладающих способностями и навыками не только безаварийного вождения, но и умения взаимодействовать с людьми.
Водители рейсовых «маршруток» должны постоянно быть внимательным к дорожной обстановке, реагировать на различные ситуации, обеспечивать комфорт и безопасность всех пассажиров. И, разумеется, соблюдать расписание движения и ПДД.
РАННИЕ ПОДЪЁМЫ И «ВРЕДНЫЕ» ПАССАЖИРЫ
Мы привыкли смотреть на работу автобусов через призму обычных пассажиров. Казалось бы, крути «баранку», получай зарплату, вот все, что нужно. Однако реальная жизнь водителя пассажирского транспорта несколько сложнее. Рабочий день у них начинается в такое время, когда основная масса утренних пассажиров еще крепко спит.
«К пяти утра мы, водители, уже должны быть на месте работы, в гараже, - рассказывает Алексей Шамаев. - Первым делом осматриваем технику, проверяем ее на работоспособность. Далее направляемся в медпункт, где уже нас проверяют, нет ли проблем со здоровьем? Если все благополучно, выписывается путевка. С ней мы направляемся к диспетчеру, где получаем задание на день, после чего выходим на линию...»
Алексей и Роман работают на пригородных маршрутах, соединяющих Староминскую с Рассветовским, Новоясенским, Куйбышевским и Канеловским сельскими поселениями. А также с хутором Желтые Копани. Дороги туда и обратно, их особенности и состояние, они знают, как свои пять пальцев. А в оснащенности автобусов способны ориентироваться даже с закрытыми глазами.
«Наши автобусы хотя и из последних моделей, но оснащены по последнему слову техники, - делится секретами Роман Карманов. - В каждом автобусе видеонаблюдение, тахографы и спутниковая навигация системы «Глонасс». Эта техника необходима для качественной работы водителя, а в некоторых случаях является нашим гарантом и защитой. Ведь пассажиры попадаются разные, и дорожная ситуация случается неоднозначной. Мы должны уметь одновременно чутко реагировать на то, что делается у нас и в салоне, и на улице. Поэтому контрольная техника в этом нам помогает».
«Пассажиры – это в основном достойные, простые люди. Без особых претензий, - продолжает Алексей Шамаев. - С утра многие едут на работу, в поликлинику, в техникум, детские сады, школы. Утром всегда многолюдно. Автобусы порой битком забиты народом. Но днем посвободнее. Тяжелыми бывают вечерние рейсы, особенно в выходные дни. Люди гуляют, отдыхают в станице. Случается, что греха таить, выпивают. А потом в нетрезвом виде грубят нам, водителям, и другим пассажирам. Приходится себя контролировать, чтобы избежать обострения конфликта. Бывает и так, что я отказываю в поездке человеку, если вижу, что он сильно пьян.
И нас можно и нужно понять: мы не только извозом занимаемся, на наших плечах спокойствие и безопасность других пассажиров, уход за транспортным средством. И если кто-то испортил обивку кресел в салоне, сломал что-то, намусорил на пол, то убирать и чинить придется нам самим. Поэтому и стараемся убедить людей вести себя подобающим образом. А для того, чтобы нам не отвлекаться за рулем, просим пассажиров не шуметь.
Не все, конечно, понимают эти особенности работы водителей маршрутных автобусов. И все же большинство наших пассажиров относятся с пониманием. За долгие годы работы мы многих своих пассажиров уже даже по именам и фамилиям знаем. Приятно, что и многие из них зовут нас по имени-отчеству».
ВЫШЕЛ В РЕЙС – ОСТАВЬ ПРОБЛЕМЫ В СТОРОНЕ
«Каким бы хмурым ни выдалось утро, в рейс стараешься выходить с хорошим настроением, - продолжает свой рассказ Алексей Шамаев. - От настроения во многом зависит, как пройдет день. Это уже привычка, выработанная годами. Есть расхожая фраза: «Пришел домой, оставь проблемы на работе», а у нас наоборот: «Вышел на рейс, оставь заботы в стороне».
Оба водителя уверены, что к этой работе нужно основательно привыкнуть. Тогда будет легче работать. Самое главное в этой профессии – стрессоустойчивость и внимательность. И никакой спешки! Почему-то некоторые пассажиры уверены, что маршрутный автобус - это аэроэкспресс. Он должен буквально летать и приходить на остановку минута в минуту.
Однако, по мнению опытных водителей, график рейсов и время в пути составлены с учетом допустимого скоростного режима. А что касается пунктуальности… Да, пригородные автобусы, конечно, должны идти по своему времени. Но в пути могут быть объективные задержки. Например, из-за аварии или ремонта дорожного полотна. Пассажирам необходимо учитывать также такие факторы, как сырая дорога, гололёд, снежные заносы, дорожные пробки.
«Трудностей в профессии водителя маршрутного автобуса, как и в других профессиях, предостаточно, - считает Роман Карманов. – Это и ранний подъем, и длительные поездки, и, к сожалению, дебоширы-пассажиры. Не все отличаются воспитанностью и тактом, бывает, что и откровенное хамство слышим в свой адрес».
Есть ли будущее у пассажирских перевозок?
Сегодня актуальность профессии водитель автобуса на рынке труда достаточно велика. И по прогнозам, очень скоро может возникнуть недостаток специалистов в этой сфере. Отсюда совет молодым: выбирая профессию водителя пассажирского транспорта, можно не сомневаться: без работы и достойной зарплаты сотрудник вряд ли останется точно.
Но очень важно понимать все предстоящие сложности. Помимо вождения, придется также заниматься обслуживанием автобуса, при необходимости осуществлять ремонт прямо на трассе. Кроме технических навыков не стоит забывать о том, что водители маршруток – это работники обслуживающей сферы, им приходится общаться с самыми разными людьми. Даже в должностной инструкции водителя общественного транспорта записано: одной из основных его обязанностей является перевозка пассажиров с высокой культурой обслуживания. Поэтому поведение и даже внешний вид водителей оказывает позитивное либо негативное воздействие на престиж муниципалитета в глазах его гостей.
Стоя на остановке в ожидании автобуса, мысленно возвращаюсь в детство, в переполненные автобусы тех лет. Вот, например, спешу в школу, еле втискиваюсь в переполненный автобус. Да, что там, чуть ли не на подножках люди «висели». А так плотно прижимались спиной к дверям, что она не могла открыться. И выходили на каждой остановке, чтобы пропустить тех, кому нужно сойти…
С тех пор прошло больше 30 лет, но я и сейчас понимаю: эти услуги не утратили своей социальной значимости. И автобусное сообщение по-прежнему является важной составляющей комфорта проживания в своем населённом пункте.
«Сейчас профессия водителя автобуса не пользуется особой популярностью, - считает Роман Карманов. - Водителей зачастую не хватает, и молодежь здесь редко встречается. Но как бы не менялось время, перевозка пассажиров остается актуальной всегда. Да, сейчас много говорят о том, что наша профессия исчезнет, так как появится беспилотный транспорт. Но я лично не думаю, что это будет быстрый процесс. Если спросите, есть ли будущее у нашей профессии, однозначно отвечу: да, есть! Работы хватит всем. И новому поколению в том числе.