Челябинский машиностроительный завод, чьи #автокраны известны под аббревиатурой ЧМЗ и маркой «Челябинец», вывел на рынок сразу три новых гусеничных крана: ДЭК-254, ДЭК-324 и ДЭК-364 грузоподъёмностью, соответственно, 25, 32 и 36 тонн. ДЭК – значит дизель-электрический кран.
На сегодня в России гусеничные краны делают два производителя. Это Клинцовский автокрановый завод с четырьмя дизель-гидравлическими моделями максимальной грузоподъёмностью от 36 до 55 тонн, и Челябинский машиностроительный завод, в производственной программе которого до 2024 года гусеничных кранов тоже было четыре, и все – дизель-электрические, максимальной грузоподъёмностью от 40 до 100 тонн. Теперь к ним присоединились ещё три модели.
В прежние времена главным плюсом гусеничных кранов была их более высокая максимальная грузоподъёмность в сравнении с автомобильными кранами. Не случайно такие краны были, к примеру, во всех мостостроительных организациях. Теперь эта разница фактически нивелировалась, и производимая в стране линейка гусеничных кранов перекрывается отечественными многоосными автокранами. Но у гусеничных кранов, тем не менее, остался ряд весомых плюсов, включая использование стрел большой длины без сложного механизма телескопирования, а также возможность передвигаться с грузом на крюке, что совершенно невозможно для автокранов с их раздвижным опорным контуром. А для гусеничного крана опорный контур – его гусеничное шасси, и по большому счёту не важно, стоит оно или движется.
Впрочем, вернёмся к нашим новичкам ДЭК-254, ДЭК-324 и ДЭК-364. Что же, собственно, у них нового? А из нового у них увеличенный по ширине опорный контур (это позволяет работать с более тяжёлыми грузами на увеличенном вылете), повышенная удельная мощность на передвижение (1,1 кВт/т) и уменьшенное удельное давление на грунт – последние два фактора повышают возможности крана при маневрировании по стройплощадке с грузом или без него. Кроме того, кабина у новых кранов смонтирована на поворотном узле, что при транспортировке позволят «завернуть» её в габарит крана или вообще демонтировать. При перемещении грузов новая система управления делает возможным совмещение сразу четырёх операций – в некоторых случаях это двукратно увеличивает скорость работы!
Сердце новых челябинских гусеничных кранов – встроенная дизель-генераторная установка мощностью 100 кВт, система питания которой включает увеличенный по объёму до 300 литров топливный бак. Кроме того, ДЭК-254, ДЭК-324 и ДЭК-364 возможно запитать от внешней электросети напряжением 380 В. Но самое интересное, что любой из трёх упомянутых кранов можно заказать вообще без дизель-генератора, с питанием только от внешней сети. При транспортировке новые краны разбираются на несколько модулей, масса самого тяжёлого из которых 15,1 тонны. Их ширина в транспортном положении составляет 2,3 м, минимальная длина – 8,5 м, высота – до 2,7 м. Это позволяет перевозить краны между объектами без превышения дорожных ограничений с помощью трала или фуры, или же железнодорожным транспортом на платформе или в контейнере.
Обладающий максимальной грузоподъёмностью 25 тонн (на вылете 4 метра) гусеничный кран ДЭК-254 обладает собственной массой 36,7 тонны. Максимальная длина его основной стрелы – 40 метров. Собственная масса рассчитанных на максимальную грузоподъёмность 32 и 36 тонн кранов ДЭК-324 и ДЭК-364 составляет 39,7 тонны. Длина основной стрелы у них та же. Все три крана могут оборудоваться гуськами длинной до 10 м, а допустимая масса груза при передвижении у них соответствует максимальной грузоподъёмности. Что касается отечественных многотонных колёсных кранов, то на сегодня самый новый и грузоподъёмный среди них – 100-тонный «Галичанин», о котором я недавно рассказывал.