Друзья, снова рад приветствовать Вас на канале “Забытое…”! Как Вы уже могли догадаться из названия, текущая тема вновь будет посвящена памятной серии монет “Оружие Великой Победы”. Сегодня повествование пойдет о 25 рублевой монете с изображением высокоскоростного бомбардировщика "Ту-2" и фамилией его главного конструктора Андрея Николаевича Туполева. Будет интересно! Погнали!😉
- “25 рублей: ТУ-2 (А.Н. Туполев)”
"25 рублей Ту-2 (А.Н. Туполев)". Материал: медно-никелевый сплав. Тираж: 1 000 000 шт. Вес: 10 гр. Диаметр: 27 мм. Датировка: 2020 год.
Андрей Николаевич Туполев родился 29 октября 1888 года в селе Пустомазово (Корчевский уезд, Тверская губерния).
Отец Андрея Николай Иванович Туполев был родом из Сургута. Николай Иванович учился на юриста в Санкт-Петербургском университете (наст. “СПбГУ” Санкт-Петербургский государственный университет). Отец Андрея упорно поддерживал революционеров-народников, однако в деятельности народнических организаций не участвовал. После убийства императора Александра II Николая Ивановича выслали из Санкт-Петербурга.
Мать Андрея Анна Васильевна родилась в Торжке. Окончила Мариинскую женскую гимназию в Твери. Хорошо знала русскую и мировую литературу, а также свободно владела французским и немецким языками.
В 1908 году Андрей поступил в Императорское Московское техническое училище (наст. “МГТУ” Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана). В училище Андрей серьезно увлекся аэродинамикой, а также стал членом Воздухоплавательного кружка.
В 1910 году Андрей совершил свой первый полет на планере, в постройке которого он сам принимал участие.
В 1911 году успешная учеба и активная научная деятельность у Андрея прервалась. За участие в студенческих волнениях и за распространение нелегальной литературы Туполев был арестован и выслан из Москвы. Однако, спустя время, он вновь вернулся в Москву и с отличием окончил училище.
В 1918 году Андрей Туполев совместно с Николаем Егоровичем Жуковским организовали "ЦАГИ" (наст. Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского).
С 1918 по 1936 год Туполев был членом коллегии и заместителем начальника института по опытному цельнометаллическому самолетостроению. Опытным путем Андрей Николаевич доказал, что кольчугалюминий является для самолетостроения достойной заменой непрочному дереву.
В 1925 году Андрей Туполев создал цельнометаллический двухмоторный самолет "ТБ-1". Самолет отличался высокими летными данными и считался одним из лучших бомбардировщиков в мире.
Бомбардировщик-торпедоносец "ТБ-1" ("АНТ-4"). 1929 год.
В 1932 году был разработан усовершенствованный самолет "ТБ-3" ("АНТ-6"). В 1937 году, на данном самолете, была осуществлена высадка экспедиции на Северном полюсе.
В 1934 году Туполев создал многомоторный самолет "АНТ-20" (“Максим Горький”). Самолет имел восемь двигателей и вместимость до 60 человек.
3 августа 1935 года неудачей закончилась попытка беспосадочного трансарктического перелета Москва-Северный полюс-Сан-Франциско на самолете "АНТ-25" с экипажем: С.А. Леваневский (командир), Г.Ф. Байдуков (второй пилот) и В.А. Левченко (штурман). В полете Леваневский принял решение вернуться обратно, так как обнаружил протечку масла в кабине пилота. Самолет сел на аэродроме в поселке Кречевицы под Новгородом. На совещании у И.В. Сталина Леваневский в присутствии Туполева обвинил последнего во вредительстве и производстве плохих самолетов.
В 1936 году в США была направлена делегация работников авиапромышленности для закупки оборудования и лицензий. Руководителями делегации были назначены Андрей Туполев и инженер Николай Харламов. Путь проходил через Францию, где была осмотрена продукция французской авиапромышленности. В США были закуплены лицензии на производство самолетов “Vultee” М-1А (“Валтти”), PBY-5A “Catalina” (“Консолидейтед” PBY-1) и истребитель “2РА” фирмы Северского, а также удалось приобрести лицензию на самолет “Douglas” DC-3 (“Дуглас”).
Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев (1888-1972 гг.).
Награды: Герой Социалистического Труда (3 награды), Орден Ленина (8 наград), Орден Октябрьской Революции, Орден Суворова, Орден Отечественной войны, Орден Трудового Красного Знамени (2 награды), Орден Красной Звезды, Орден "Знак Почета", Медаль "За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945", Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, Ленинская премия, Сталинская премия (4 награды), Государственная премия СССР, Премия имени Н.Е. Жуковского и Орден "Георгий Димитров" от Народной Республики Болгарии.
21 октября 1937 года Андрей Туполев был арестован по обвинению во вредительстве и принадлежности к контрреволюционной организации. Были арестованы и многие ведущие специалисты ЦАГИ и ОКБ.
28 мая 1940 года Андрей Николаевич приговорен ВКВС СССР к 15 годам лишения свободы и 5 годам поражения в правах, а также конфискации личного имущества. В приговоре указывалось, что Туполев:
“...возглавлял вредительскую антисоветскую организацию в авиационной промышленности и как сам лично, так и через соучастников проводил диверсионную вредительскую работу, направленную на ослабление обороноспособности Советского Союза. Кроме того, Туполев с 1924 года является агентом французской разведки и через Моргулиса передавал сведения, составляющие государственную тайну Советского Союза…”.
Андрей Туполев продолжил работу в закрытом КБ НКВД - ЦКБ-29 (“Туполевская шарага”).
В 1939 году Андреем Николаевичем спроектирован самолет с внутренним обозначением “Изделие 57” и официальным - “ПБ” (пикирующий бомбардировщик). У машины имелось и другое название “ФБ” (фронтовой бомбардировщик). В 1942 году самолет получил наименование “Ту-2”.
19 июля 1941 года Андрей Туполев был досрочно освобожден.
Изначально, производство самолетов было организовано на заводе №22 (наст. Казанский авиационной завод им. С.П. Горбунова) в Казани. Позднее на заводе оставили головное производство, а серийно самолет строился на заводе №23 (наст. Государственный космический научно-производственный центр им. М.В. Хруничева) в Москве и на заводе №166 (наст. Производственное объединение “Полет”) в Омске.
В 1948 году Андрею Туполеву указом Совета Министров СССР присвоено воинское звание генерал-лейтенанта инженерно-авиационной службы.
После Великой Отечественной войны КБ Туполева разработало и выпустило новую модель - реактивный бомбардировщик "Ту-16". Самолет был способен развивать скорость более 1000 км/ч. Появился и первый реактивный гражданский самолет "Ту-104".
9 апреля 1955 года Андрей Николаевич был полностью реабилитирован.
В 1957 году был разработан дальнемагистральный пассажирский самолет 1-го класса "Ту-114" (“Россия”).
В 1968 году в небо поднялся первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет 1-го класса "Ту-144".
Андрей Николаевич Туполев скончался 23 декабря 1972 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
Бомбардировщик "Ту-2". 1947 год.
Осенью 1938 года в ЦКБ-29 4-го отдела НКВД был направлен авиаконструктор Андрей Туполев. Находясь в ЦКБ Андрей Николаевич получил задание на разработку самолета, который будет наносить бомбовые удары по кораблям английского флота в море. Данное решение было обусловлено сложной международной обстановкой накануне Второй мировой войны. К будущему самолету были выработаны следующие требования:
- А): Самолет должен иметь дальность не менее 5 000-6 000 километров, чтобы с территории СССР долетать до английских военно-морских баз и возвращаться обратно;
- Б): Самолет должен выполнять полет на высоте до 10 000 метров, и следовательно, должен иметь герметичные кабины для экипажа и высокую энерговооруженность, то есть должен иметь четыре мотора;
- В): Самолет должен иметь возможность пикировать с большими скоростями, с тем, чтобы “выстреливать” бомбу для максимального сокращения времени ее полета и для резкого повышения вероятности поражения маневрирующих целей;
КБ под руководством Туполева приступило к работам по проектированию и постройке самолета “ПБ-4” ("АНТ-57"). Самолет должен был иметь высоту полета не менее практических потолков истребителей вероятного противника и скорость полета, которая будет близка к ним. При этом радиус полета должен составить, как минимум, до основной базы британских ВМС Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Предполагалось на новом самолете использовать четыре двигателя М-105 с турбокомпрессорами.
В сентябре 1939 года технический проект “ПБ” был полностью готов. Но с началом Второй мировой войны возникли обоснованные сомнения в целесообразности создания морского пикирующего бомбардировщика для ударов по кораблям Великобритании.
Бомбардировщик "Ту-2". 1945 год.
После обсуждения проекта “ПБ” КБ Туполева с представителями управления ВВС КА и НИИ ВВС РККА было принято совместное решение о прекращении работ над четырехмоторным пикирующим бомбардировщиком. Используя наработки проекта “ПБ”, конструкторам предписывалось начать разработку нового скоростного двухмоторного фронтового бомбардировщика.
К февралю 1940 года был представлен эскизный проект самолета с обозначением “ФБ” (“Фронтовой бомбардировщик”).
В марте 1940 года развернулось проектирование агрегатов и началось строительство натурного макета. Проект “ФБ” получил заводской шифр “103”. С этого момента аббревиатура “АНТ” (“Андрей Николаевич Туполев”) на самолетах Туполева больше не применялась.
Постройка самолета “103” продвигалась довольно быстро.
8 января 1941 года постройка самолета была закончена. Машину перевезли на Щелковский аэродром (наст. Чкаловский аэродром, Московская область) для проведения натурных испытаний.
29 января 1941 года летчик-испытатель Михаил Александрович Нюхтиков выполнил первый полет на самолете “103”. Государственные испытания проходили в июне-июле 1941 года, одновременно со вторым самолетом “103У” (“Изделия 59”). По результатам испытания было принято решение о продолжении работ по самолету “103”, но без запуска в серию. По самолету на базе “103У”, с увеличенным составом экипажа до 4 человек, было принято решение об отправке в серийное производство.
С началом войны и быстрым продвижением немецких войск вглубь территории СССР ОТБ НКВД (КБ-29 НКВД) было эвакуировано из Москвы в Омск на завод №166 НКАП. В Омске Туполева назначили главным конструктором ОКБ-166 НКАП. Ведущим инженером по летным испытаниям самолета “103” был назначен Е.К. Стоман.
Бомбардировщик "Ту-2". 1944 год.
В феврале 1942 года был построен самолет “103В”. Самолет проектировался вместе с самолетами “103” и “103У”.
22 марта 1942 года вышло постановление ГКО №1480 о производстве на заводе №166 самолета “103”.
26 марта 1942 года постановлением ГКО №1498 самолет “103В” переименован в “Ту-2”.
Осенью 1942 года КБ Туполева вернулось в Москву на завод №156. В Омске производство самолета “103” было прекращено. Завод №166 перешел на выпуск самолетов “Як-7”.
17 июля 1943 года вышло постановление ГКО №3754 о серийном производстве “Ту-2” с 2М-82ФН, который получил наименование “Ту-2С (“Серийный”) (“Изделие 61”).
Серийный выпуск “Ту-2” в различных модификациях продолжался с 1942 по 1952 год ("Ту-2", "Ту-2С", "Ту-2Р", "Ту-2У", "Ту-2М", "Ту-2Д", "Ту-2Ф" и другие).
Первые самолеты “103В” поступили на фронтовые испытания в сентябре 1942 года на Калининский фронт. Фронтовые пилоты отмечали, что на “103В” пилотирование значительно проще и более мощное вооружение, чем у самолетов “Пе-2”.
Первую партию серийных самолетов “Ту-2” (29 машин) получил 132-й отдельный бомбардировочный авиационный полк, который принимал участие в боевых действиях с ноября 1942 по май 1943 года. Всего на войсковые испытания попал 61 самолет. В боях было потеряно 19 машин.
К 1945 году на фронте имелось 279 самолетов “Ту-2”. После окончание войны с Германией бомбардировщики были переброшены на Дальний восток, где с успехом приняли участие в войне с Японией.
Дальний бомбардировщик Ту-2Д. 1946 год.
“Ту-2” оставался на службе ВВС СССР и после Великой Отечественной войны. Самолет Туполева заменил “Пе-2”, производство которого было прекращено в 1945 году.
Бомбардировщик поставлялся и в другие страны: Народная Республика Болгария, Социалистическая Республика Румыния, Венгерская Народная Республика, Польская Народная Республика и Китайская Народная Республика. В КНР “Ту-2” эксплуатировался до 1982 года.
Бомбардировщик "Ту-2". Музей "Боевая слава Урала" в Верхней Пышме.
P.S. Друзья, спасибо, что дочитали до конца! Надеюсь было интересно! Спасибо и удачи!✌