Катастрофа самолёта-амфибии в Подмосковье
9 сентября в районе населенного пункта Ватулино Московской области произошло авиационное происшествие с самолётом-амфибией "Алекс-251" RA-1240G.
В результате происшествия воздушное судно разрушено, находившийся на борту экипаж в составе двух человек - погиб.
Особую печаль событию придает тот факт, что погибшие - известные и заслуженные люди.
Александр Иванов, 1957 года рождения, был лётчиком-испытателем первого класса, имевшим более 3500 часов налёта, из которых более 1 тысячи - налёт при испытаниях авиационной техники. Он участвовал в испытаниях более 20 типов воздушных судов, как гражданских, так и боевых машин.
С 2006 по 2019 год он работал лётчиком-испытателем в ЗАО "Гражданские самолёты Сухого". В 1995 году был награждён орденом Мужества за испытания палубной авиации в условиях Заполярья.
Второй погибший, также 1957 года рождения, Алексей Танцирев - директор ЗАО "Авиатик-альянс". Он входил в число создателей самолёта-амфибии "Алекс-251".
Предварительная причина катастрофы - отказ систем самолёта.
МАК сформировал комиссию для расследования катастрофы.
Трагическое происшествие на Камчатке
31 августа 2024 года произошла катастрофа вертолёта Ми-8Т авиакомпании "Витязь-Аэро". Вертолёт совершал перелёт с пассажирами с площадки в районе горного массива Вачкажец на площадку в селе Николаевка.
Экипаж не вышел на связь в назначенное время, а позже стало ясно, что связь с воздушным судном окончательно потеряна.
Была организована спасательная операция, которая и обнаружила обломки вертолета на склоне горы на высоте 900 метров над уровнем моря.
Среди обломков, увы, были найдены останки всех находившихся на борту - трех членов экипажа и девятнадцати пассажиров...
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) выпустил отчет, в котором опубликовал данные предварительного расследования катастрофы. Согласно этим данным, ключевыми факторами, приведшими к катастрофе, могли стать плохие погодные условия в горах и недостаточная подготовка экипажа к полётам в сложных метеоусловиях.
В момент катастрофы погода характеризовалась низкой облачностью. Записи с камер видеонаблюдения аэропорта Елизово показали, что в момент катастрофы склоны гор были покрыты сплошным туманом.
При этом выяснилось, что командир воздушного судна не имел допуска к полётам по приборам.
В отчете указано, что многие факты указывают на системные проблемы в подготовке экипажей "Витязь-Аэро". Внеплановая проверка, проведённая Ространснадзором в сентябре 2024 года, установила, что компания "Витязь-Аэро" не соответствует критериям безопасности, и Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта и лицензию вертолётной копании.
Эта ситуация ощутимо потрясла как транспортную отрасль Камчатки, так и её индустрию туризма. Дело в том, что вертолётные экскурсии по Камчатке продаются чуть ли не за год, и теперь дело застопорилось, что сильно встревожило представителей туриндустрии.
Впрочем, вряд ли кому-нибудь интересны экскурсии с трагическим финалом.
Тем не менее инфраструктуру компании "Витязь-Аэро" предполагается сохранить, и власти Камчатки надеются вскоре минимизировать последствия возникшего транспортного кризиса.
Грубая посадка Ан-26
День 14 июня 2024 года с полным правом могут отмечать днём своего второго рождения 36 пассажиров и 5 членов экипажа, находившихся на борту самолёта Ан-26-100, выполнявшего рейс по маршруту Сабетта - аэропорт Утренний Ямало-Ненецкого автономного округа.
Этот рейс закончился серьёзным лётным происшествием, не переросшим в катастрофу с жертвами лишь по счастливой случайности.
Согласно опубликованному отчету МАК, предварительное расследование установило, что "грубая посадка" была совершена в результате ошибочных действий командира экипажа, который выполнял заход ниже глиссады и слишком поздно принял решение об уходе на второй круг.
В результате на скорости 120 км/ч при удалении примерно 960 метров от торца ВПП воздушное судно зацепило левой основной стойкой шасси снежный бруствер.
После этого самолёт немедленно "приземлился", а точнее грохнулся о заснеженный грунт с вертикальной перегрузкой 2,2g, левая консоль крыла впоролась в злосчастный бруствер и разрушилась.
Как видно на фото, самолёт резко развернуло, он с силой ударился о снежный занос и остановился в этом положении с переломленным фюзеляжем.
Пожара не возникло, и это спасло всех. Телесные повреждения получили лишь КВС, второй пилот и один из пассажиров, остальные счастливо обделались (не)легким испугом.
Крушение Superjet 100 компании "Газпром Авиа"
МАК установил обстоятельства катастрофа самолёта SSJ 100, произошедшей 12 июля 2024 года.
Согласно полученным МАК данным, практически сразу после взлета на высоте 167 метров экипаж включил автопилот и автомат тяги.
В течение последующих пяти минут полёт продолжался штатно, пока на высоте около 1570 метров самолёт самопроизвольно не перешёл в пологое снижение с углом пикирования около 4 градусов.
Экипаж отключил автопилот и перешел в режим ручного пилотирования с помощью боковой ручки управления (БРУ). На высоте около 1370 метров снижение удалось остановить и набрать примерно 70 метров высоты.
Однако уже на шестой минуте полёта на скорости 592 км/ч самолёт вновь начал снижаться с увеличением угла пикирования.
Максимальным отклонением БРУ на себя предотвратить развитие катастрофы экипажу не удалось.
Самолёт столкнулся с землёй с вертикальной скоростью около 310 км/ч, углом пикирования 25 градусов и правым креном 25 градусов.
Комиссия МАК, занимающаяся расследованием, направила в Росавиацию донесение с рекомендациями по выявленным факторам опасности.
Расследование продолжается...
Послесловие
В авиации не любят слова "последний", предпочитая заменять его словом "крайний" - "крайний полёт", "крайний регламент"...
Авиационные происшествия - это события, каждое из которых хочется считать по-настоящему последним.
Но увы, они раз за разом оказываются крайними.
Похоже, лётные происшествия прекратятся только если прекратится сама авиация...
Тем не менее, давайте пожелаем нашим авиаторам (да и нам, пассажирам!) удачи, и пусть число мягких посадок впредь будет равно числу взлётов!