Существует множество способов потратить собственные сбережения. Например, купить машину с огромным количеством проблем. Такую, как Hyundai Santa Fe третьего поколения, купив которую, продать по нормальной цене будет очень непросто. И это я говорю на основе своего опыта, т.к. в недалеком прошлом как раз хотел взять себе такой «аппарат», но изучив вопрос внимательнее - быстро передумал.
Проблема в том, что большинство автолюбителей оценивают новые машины по трем критериям – кузов, мотор, трансмиссия. Менеджеры в салоне, как правило, молчат о кузове, но активно расхваливают двигатель и коробку. После нескольких лет эксплуатации оказывается, что Santa Fe имеет больше недостатков, чем преимуществ.
Что касается силовых установок, они разные по качеству
Например, можно похвалить корейский атмосферный бензиновый мотор G4KE на 2,4 л. На него продается масса запчастей, да и сам ремонт не требует повышенной квалификации. Но, если перегреть или сэкономить на хорошем моторном масле, то получите проворот вкладышей. Плюс ГРМ быстро изнашивается. Если не менять воздушный фильтр, то могут появиться задиры на гильзах. Хотя, при аккуратном обслуживании мотор работает долго и надежно. Кстати, к качеству бензина особых требований нет, достаточно обычного А-92.
Дизель D4HB на 2,2 л вполне заслуживает похвалы. Он выносливый и надежный, с неплохим ресурсом. Но дизельные двигатели тоже могут преподнести сюрпризы, они очень требовательные к качеству солярки, приходится искать качественное топливо, желательно повышенной очистки. Иначе, быстро выходят из строя. Но даже, если исправно лить качественное топливо, то моторы все равно поглощают масло, выдают много сажи, и в конце концов забивают систему EGR.
Что касается коробки передач
То механическая КПП M6GF2 вполне себе, надежный агрегат, хватает на 250 тыс. км. Другое дело гидромеханика A6MF2, она и служит дольше и проблем с ней меньше. Только нужно будет побегать - поискать масло ATF SP-IV в коробку.
Настоящей головной болью Санта Фе является электромагнитная муфта Dynamax. Ее часто заклинивает, или выбивает шлицы из-за недовключения. Так, что полный привод может отказать в любую минуту.
Еще можно легко сломать чугунный корпус заднего дифференциала. Хотя, это проблема не только конкретной модели, а всех корейских внедорожников. В месте установки дифференциала клиренс меньше на 2 см, вот и получается, что проехать через бордюр теоретически можно.
Еще у Santa Fe очень слабое лакокрасочное покрытие
Дело даже не в толщине краски, а в невысокой прочности лакового слоя. Фактически краска вытирается до грунтовки, что приводит к появлению коррозии. Металл у корейцев достаточно чистый, без серы и фосфора, но все равно потихоньку ржавеет. Приходится работать полиролью, воском, иногда сушить машину на солнышке, прежде чем загонять в гараж. В четвертом поколении кузов оцинкован, но проблема со сколами краски окончательно не решена.
Теперь по подвеске, проблема только в задних амортизаторах. Они явно слабее, чем должны быть. Поэтому, либо менять, либо не грузить багажник машины сверх меры. И все равно после 60 тыс. км., скорее всего, потребуется замена. То же самое с резиновыми втулками поперечного стабилизатора.
Что по салону
То он сделан на совесть, без роскоши, но добротно. Кожа на сидениях не рвется, и не тянется. Но сидения слишком удобными не назовешь, вроде и не ковши, но излишне мягкие, если ехать по бездорожью или маневрировать в потоке, то приходится прижиматься к спинке кресла. Из недостатков практически все отмечают глючную работу мультимедиа. Иногда причина в неправильном подключении платы или попавшей влаги. В обоих случаях приходится менять на новую деталь.
На дороге Санта Фе ведет себя очень предсказуемо. Это главное. Быстрого разгона на двигателе 2,4 л не получится, но мощности мотора вполне хватает для обычных поездок. С другой стороны владельцы Santa Fe как бы сами стараются не перегружать и не перегревать двигатель. Особенно летом и если салон забит пассажирами. Перегрев мотора еще не означает проблемы, но если масло неизвестного качества, то лучше не рисковать. Некоторые хозяева говорят, что на сильной жаре быстро падает тяга мотора, хотя, датчик показывает нормальную температуру. В таких случаях, лучше остановиться и дать мотору остыть.
- Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв