Вот и до вершины модельного ряда Ferrari добрался даунсайзинг во всей красе. Новый гиперкар, получивший индекс F80, преподносится как идеологический наследник F40, F50, Enzo и LaFerrari. При этом перед нами первый флагманский Ferrari, которому достался 6-цилиндровый двигатель.
До сих пор самые мощные и быстрые дорожные суперкары Ferrari оснащались исключительно моторами V8 или V12. Новую эру открывает купе F80 – гибрид на основе битурбо-V6, который по темпераменту (т.е. замыслу разработчиков) должен дать фору легендарным предшественникам с традиционными многоцилиндровыми моторами.
В два раза меньше цилиндров
Вместо 6,3-литрового атмосферного V12 предшественника новый гиперкар получил V6 с индексом F163CF. Изначально этот трехлитровый мотор разрабатывался для модели 296 GTB, также он используется на гоночном Ferrari 499P, который, к слову, в этом году второй раз кряду победил в знаменитых «24 часах Ле-Мана». Для флагманского F80 эту «шестерку» значительно доработали.
Его главная особенность – пара компактных турбокомпрессоров с электроприводом. Между турбинным и компрессорным колесами установлен электромоторчик, который подкручивает турбину, помогая улучшить отзывчивость двигателя (такую схему на своих дорожных спортивных машинах используют Mercedes и Porsche). Отсечка срабатывает на 9200 об/мин, при этом развивает бензиновый мотор 900 л.с. и 850 Н•м крутящего момента. Система смазки – с сухим картером.
Вдобавок купе имеет три электродвигателя. Два из них установлены на передней оси (оба – с независимой системой управления, что позволяет изменять вектор тяги), а еще один расположен между ДВС и 8-ступенчатым преселективным роботом с двумя сцеплениями, у которого нет задней передачи (реверс полностью электрический, причем используются передние моторы). Пиковая мощность гибридной системы – 1200 л.с., т.е. на данный момент F80 является самой мощной дорожной Ferrari в истории марки.
За сиденьями в дополнительном алюминиевом подрамнике располагается небольшой высоковольтный аккумулятор емкостью 2,3 кВт•ч. Однако передвигаться на чистой электротяге F80 не может, равно как не предусмотрена возможность подзарядки от сети (батарея заряжается от ДВС и при помощи рекуперативного торможения). Купе сухой массой 1525 кг может совершать спурт до первой «сотни» за 2,15 секунды, ускорение до 200 км/ч занимает 5,75 секунды. Заявленная максимальная скорость – 350 км/ч.
С активной подвеской и аэродинамикой
В длину F80 достигает 4,84 м, ширина – 2,06 м, колесная база равна 2,66 м. Кузов «двухдверки» сделан с использованием углепластика и других легких композитных материалов, шасси – с подвесками на двойных поперечных рычагах (созданы с помощью 3D-печати) и электронноуправляемыми амортизаторами. Работают они от 48-вольтовой бортовой системы – активная подвеска позволяет обходиться без стабилизаторов поперечной устойчивости.
Тормозная система CCM-R Plus – с еще более эффективными карбон-керамическими механизмами Brembo, особо стойкими к нагреву, в которых используются более длинные углеродные волокна для повышения механической прочности. Также имеется новая версия фирменного ассистента управления в скольжениях SSC 9.0 (Side Slip Control).
В Ferrari продолжают осваивать и активную аэродинамику, которая изменяет направление потоков воздуха. Гибридное купе имеет различные заслонки в боковинах и днище, а также развитый обвес с крупным диффузором (его длина – 1,8 м) и подвижным задним антикрылом, которое изменяет свою конфигурацию и угол наклона в зависимости от режима движения.
Разработчики особенно гордятся тем, что прижимная сила на скорости 250 км/ч достигает 1050 кг. На машину ставятся разновеликие колесные диски – диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади, с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 (или Pilot Sport Cup 2R в качестве опции) размерности 285 на 30 и 345 на 30 соответственно.
Асимметрия внутри
Салон F80 получил асимметричную компоновку, которую в Ferrari называют 1+. Кокпит тут полностью спроектирован вокруг водителя. Пассажирское сиденье чуть сдвинуто назад и выполнено в черном цвете, благодаря чему практически исчезает из виду.
Миниатюрные селекторы управления трансмиссией на слегка повернутой к водителю центральной консоли стилизованы под прорези классической механической коробки передач у Ferrari прошлых лет. Новый руль, сохранивший фамильный механический переключатель ездовых режимов, – с ободом усеченной формы. Приборы по последней моде полностью нарисованные.
На рынок F80 выйдет в четвертом квартале 2025 года. И если купе LaFerrari, появившееся в 2013 году, разошлось в количестве 499 штук, то заявленный тираж F80 на 300 экземпляров больше: планируется выпустить 799 машин. Все они уже забронированы будущими владельцами, готовых отдать за итальянскую бестию стартовые €3,51 млн!
]]>