Стильный дизайн, классическая автоматическая коробка передач, полный привод и максимальная комплектация. Начались официальные продажи флагманского пикапа JAC Т9.
Благодаря партнерству с компанией Jac, полное название которой Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., работают два завода «Соллерс» и завод «Москвич», а у КАМАЗа есть линейка среднетоннажных грузовиков. Однако дела с легковым импортом у российского представительства JAC Motors шли не очень успешно. Офис продвигал грузовики — ключевой товар фирмы, а легковыми моделями занимался по остаточному принципу.
«К сожалению, так и было. Поэтому сейчас мы готовим обновление легкового направления в России, — говорит мне глава представительства Хэ Синьчэн, или просто Алекс, как он попросил его называть. — Улучшим сеть дилеров, которых, кстати, больше сотни. Привезем интересные новинки».
Чем и кому интересные? «Планируем ряд универсальных моделей с разумными ценами, — отвечает Алекс. — В частности, у россиян хорошо востребованы пикапы».
И вот первый автомобиль из ожидаемой череды новых — флагманский пикап JAC T9 в единственной богатой комплектации за 3,4 млн руб.
Технический осмотр
Теперь в России официально четыре пикапа JAC. Пожилой JAC T6 (2016) производят во Владивостоке под именем Sollers ST6. JAC T8 (2018) также может стать локальным Sollers, а пока его импортируют вместе с версией Т8 Pro. И, конечно, премьерный T9.
JAC Т9 — свежий. Модель появилась в 2020 году, и мы получили машину с недавним рестайлингом. Прогресс налицо: рамная основа у Т6 и Т8 идентична бестселлеру Toyota Hilux, а Т9 создан на современной и якобы полностью самостоятельной платформе JL32. Передняя подвеска — пружинная с двойными рычагами, задняя — зависимая рессорная, а у дизельных Т9 бывает и многорычажной.
Полный привод BorgWarner — жестко подключаемый, с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала Eaton. Других вариантов 4×4 у пикапа нет, как и внедорожных режимов, только настройка Snow для скользкой дороги.
Силовой агрегат один. Бензиновый турбодвигатель из серии Blue Whale — 2.0 D20TG (224 л.с., 390 Н·м) совмещен с классическим восьмиступенчатым автоматом DAE. Расследование приводит нас к моторному заводу Dongan в Харбине, где за агрегатом просматривается след к Mitsubishi.
Дизель? Запланирован! Наддувный 2.0 HFC4DB2 (170 л.с., 410 Н·м) в паре с восьмиступенчатым автоматом ZF. Поставки, скорее всего, не раньше следующего года. Для северных регионов с проблемной соляркой рассматривают третий вариант силового агрегата — бензиновый с МКП6 и пониженной ценой.
Что касается адаптации к российским условиям, капот, бока кабины и кузов оцинкованные, резиновые детали заменены на более надежные. Пока греются только кресла, зеркала и заднее стекло. Представители обещают добавить обогревы руля и лобового стекла (целиком или в зоне покоя щеток). Летом появится кнопка включения блокировки дифференциала, которая сейчас замыкается автоматически по разнице вращения колес.
Как едет по бездорожью
Презентация начинается на территории автоспортивного комплекса «Игора Драйв», где мы будем преодолевать искусственные препятствия. Рядом по трассе мчатся седаны «Гоночной академии BMW М», которые выглядят прилично, без новомодных мега-ноздрей. А как вам «икс-фейс» и мега-гриль у пикапа? Бэтмобиль! Вперед к героическим подвигам!
Первое препятствие — наклонные секции, напоминающие стиральные доски с рядами свободно крутящихся цилиндров. Они имитируют активную пробуксовку. Включаю полный привод 4×4, при этом поддержка электроники уменьшается. Пикап долго молотит колесами, в реальности он бы уже зарылся. Вдруг резко блокирует дифференциал. В кабине это ощущается как удар под дых, но мы выезжаем! Остальное тарированное «бездорожье» дается пустой машине легко, особенно на понижающей передаче.
Вскоре полный привод пригодился на реальном участке грейдерно-грунтовой дороги, словно на танковом полигоне. Здесь колеса проскальзывают, и жесткое соединение осей не грозит износом конструкции. Фирма советует переходить на 4H до 40 км/ч и ездить так до 80 км/ч. На самом деле свободы использования гораздо больше. Т-с-с, я вам этого не говорил.
Подвеска без проблем справляется с ямами и ухабами, ей все нипочем. Даже выпирающие корни — ради них я проехал лесной колеей и (прости, Алекс!) немного прибавил. Эта ходовая система «Pofigu». Не бэтмобиль, а планетоход! Если на грейдере оставить задний привод 2Н, пикап начинает рыскать, норовит уйти в занос, и тут с похвальной быстротой вмешивается ESP.
Комплектация
Luxury — так называется единственная, повторюсь, комплектация. Начнем с того, чего в ней нет по сравнению с китайской версией. Подушек безопасности шесть, отсутствует седьмая — центральная между сиденьями. Нет пакета электронных ассистентов, но это не критично. В России также исчезли ручки на центральных стойках, а это уже печально. Верните их.
Зато есть бесключевой доступ с удобными кнопками на дверных ручках. Физические кнопки дублируют управление климат-контролем. Режимы езды Eco, Normal, Sport и упомянутый Snow переключаются рычажком. Олдскул — сколько угодно. В остальном — современность: доминирует 10,4-дюймовый тачскрин, приборы виртуальные, а селектор КП нефиксируемый.
Однако подобрать посадку непросто. Пол высокий (рама!), и чтобы избежать позы кузнечика, приходится отодвигать кресло. К сожалению, рулевая колонка регулируется лишь немного по высоте.
Что это за автомобиль
На ходу машина воспринимается неоднозначно. Глаза видят легковой автомобиль — экраны, аккуратную сборку интерьера с выверенными швами, затейливую контурную подсветку. В кабине подкупающе тихо, вибрации по меркам жанра очень умеренные.
Телом ощущается грузовик. Если на грунтовке это не так заметно, то на шоссе проявляется. Подвеска нервно проходит резкие асфальтовые неровности, порой мелко потряхивает там, где с виду ровно. Под тоннелем постоянно какие-то механические процессы. На отклонение руля пикап реагирует с задержкой. Тормоза хорошие. А педаль газа очень длинная, половина её хода «пустая».
Двигатель работает отлично: отдача ровная и насыщенная. Грузите и везите. Главный минус в настройках автомата — коробка допускает театральные паузы и часто дёргает. В режиме Sport паузы короче, переходы вниз быстрее, но сильные замедления «автомат» игнорирует, сохраняя передачу.
Открою секрет. Усреднённая картина сложилась после езды на трёх автомобилях. Непохожих! Один сильнее тряс на мелочи, у другого руль всегда был по-гоночному тяжёлым, третий особенно живо ускорялся. Как тут выиграть джекпот?
Вывод
Почему бы сразу не предложить полностью готовый к продаже автомобиль? Например, можно было бы улучшить русификацию: «ESC закрыто», «Автоматический дворник в дождливые дни», «Остаток пробегов», «Перешел на двухскоростной режим».
Ответ шефа Алекса можно выразить формулой «Куй железо, не отходя от кассы». Есть запросы от дилеров — зачем медлить? «Вдобавок мы постоянно проводим апгрейд», — добавляет он. А по поводу запчастей: «У нас правило выпускать их как минимум десять лет».
В итоге Алекс не обманул. Автомобиль действительно интересный. И дизайн, конечно, играет свою роль. Конкуренты менее выразительны. Но предлагаю дождаться хотя бы кнопки для принудительной блокировки дифференциала. А заодно и перепрошивки автомата (представители серьезно отнеслись к замечаниям). И сравнить предложение T9 с пикапами Great Wall.