Россияне с интересом наблюдают за тем, как легендарный «сельский внедорожник» УАЗ «Буханка» неожиданно пробил отметку в 2 миллиона рублей. Кто бы мог подумать, что этот автомобиль, созданный в 1958 году и с тех пор изменившийся меньше, чем большинство моделей на рынке, сегодня можно будет приобрести лишь за внушительную сумму? За что россияне должны выложить 2 миллиона?
За автомобиль, который, кажется, остановился во времени, игнорируя все принципы эволюции автомобилестроения? Попробуем разобраться.
Дороже, чем золото: что прячется под капотом «Буханки»?
Итак, встречайте ульяновский шедевр советской инженерии — «Буханка», которая не может похвастаться ни подушками безопасности, ни курсовой стабилизацией, ни какими-либо современными элементами безопасности. Её конструкция не претерпела существенных изменений с прошлого века, а мотор с «экологическим стандартом» Евро-2 остаётся на уровне древних авто, давно списанных на металлолом.
Для тех, кто интересуется «современными» доработками, в пакете «Экспедиция» вас ждут такие «революционные» улучшения, как силовой бампер, багажник на крыше и лебёдка. Всего лишь за каких-то 2 миллиона рублей вы сможете стать счастливым обладателем этого «внедорожного монстра». В то время как китайские аналоги идут вперёд семимильными шагами, превращаясь в полноценные внедорожники с комфортом, УАЗ держится за свои традиции с такой силой, что его просто не остановить.
Дилеры на страже «святой простоты»: УАЗ «Патриот» в ценах и реальности
Не менее впечатляюща история с другим «народным» автомобилем — УАЗ «Патриот», который тоже достиг двузначной суммы в миллионах рублей. На бумаге заводские цены ещё колеблются около 1,94 миллиона, но на деле — в регионах России за эту сумму можно найти только базовую версию с минимальным оснащением. Хочется комфорта и немного тюнинга? Будьте готовы к 2,3 миллионам и более. Для тех, кто всё же решится на такую покупку, предусмотрены «щедрые» доработки: противошумная мастика, сигнализация с автозапуском и хромированная решетка радиатора. Так сказать, стиль и функциональность в одном флаконе.
Пресс-служба УАЗа уверяет, что официальные цены гораздо ниже, и всё это лишь махинации дилеров. Правда, пока покупатели гадают, каков будет реальный чек, если они решат встать в очередь за этим чудом отечественного автопрома.
Когда «прогресс» обгоняет здравый смысл: цены, которые не стоят комфорта
Основной плюс, который видят в «Буханке» её продавцы, — это её наличие. Если иномарки можно подолгу ждать из-за перебоев с поставками, то «Буханка» уже ждёт вас на стоянке, готовая стать частью вашего скромного автопарка. Впрочем, вопрос «нужен ли такой автомобиль за такую цену» остаётся открытым. Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков объясняет: «Машины УАЗ большие, тяжёлые и рамные, и большой автомобиль не может быть дешёвым, где бы его ни делали». При этом возникает странное чувство, что эта «большая, тяжёлая машина» стоит не за свой вес и объём, а за свою непоколебимую архаичность.
Эксперты о стоимости: уникальный пример завышенной цены или вынужденный выбор?
Эксперты автопрома также не остались равнодушными. Вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр прямо заявил, что цены на УАЗы не соответствуют их стоимости, но автомобилисты вынуждены покупать их, так как просто нет альтернатив в этом сегменте. Оказавшись между дорогими импортными внедорожниками и «бюджетными» УАЗами, покупатели просто выбирают меньшее из двух зол. При этом УАЗы, по его мнению, не выдерживают никакой конкуренции ни по управляемости, ни по безопасности.
Ещё одно мнение, которое подчеркивает абсурдность ситуации: новые проекты УАЗа, обещавшие когда-то победу над Land Cruiser Prado, так и остались на бумаге. Пока в соседнем Китае создают внедорожники, достойные сравнения с мировыми брендами, УАЗ не просто отстаёт — он уверенно держится в собственном, архаичном классе, как этнографический музей советского времени.
Когда «могучая Буханка» не должна выезжать на дороги общего пользования
Наибольшую тревогу вызывает то, что «Буханка» как таковая давно не соответствует требованиям безопасности. Ян Хайцеэр убеждён, что такие машины не должны вообще появляться на дорогах общего пользования, а их место — на закрытых хозяйственных территориях. Он добавляет, что «Буханка» в современном её виде скорее является «хозяйственным транспортным средством», а её присутствие на дорогах сегодня — это скорее вопрос отсутствия выбора, чем сознательная покупка.
Тем не менее, УАЗ гордится тем, что оформил так называемое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), позволяющее владельцам «доработать» машину до «идеала». Если вы чувствуете в себе силы и имеете лишние средства, вы можете установить силовой бампер, багажник и прочие детали, без которых «Буханка» и так не утратила своего шарма. Дилеры продолжают настоятельно рекомендовать именно такие версии — с дополнительными «силовыми бамперами» и «лёгким тюнингом».
Кто покупает УАЗы за 2 миллиона и почему?
Несмотря на цены, УАЗ «Буханка» и её собратья, как это ни странно, находят своих покупателей. Кто же они — эти смельчаки, решившие инвестировать в нечто, что напоминает музейный экспонат? По мнению некоторых экспертов, те, кто покупает УАЗы по такой цене, просто не имеют выбора: иномарки стоят ещё дороже, и выбор фактически ограничивается двумя вариантами — либо платить миллионы за новые УАЗы, либо искать на вторичном рынке что-то подешевле.
УАЗ остаётся символом выживания в условиях, когда нет других вариантов. Сегодня для «Буханки» с её винтажным стилем не осталось ни прямых конкурентов, ни реальных альтернатив, ведь рынок рамных внедорожников с каждым годом всё больше сокращается, а вместе с ним уходит и доступная классика.