Сергей Чемезов на встрече со студентами МАИ рассказал об импортозамещении на фоне санкций в гражданском авиастроении.
Фото: Ростех.
В качестве примера Чемезов привел лайнеры МС-21 и SJ-100.
По его словам, в ходе доработок конструкторам пришлось отказаться от американского двигателя Pratt & Whitney PW1431G, заменить импортные композитные материалы и свыше 80 систем и агрегатов. Для уникального по характеристикам крыла МС-21 теперь используются отечественные композитные материалы.
Ранее Ростех сообщал, что испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте показали более высокую прочность стабилизатора из отечественных полимерных композитов для импортозамещенного авиалайнера МС-21 по сравнению с зарубежным аналогом.
Также Чемезов рассказал студентам МАИ, что опытные образцы этого самолета сегодня готовятся к сертификационным испытаниям.
Глава Ростеха объяснил, что серийный двигатель ПД-14 создан на основе проверенных временем конструкторских решений с применением современных технологий, среди которых моделирование в цифровой среде и 3D-печать.
«Конструкторами ОДК было разработано и внедрено 16 критических технологий, например, лопатки турбины из легчайшего интерметаллида титана и продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 2000 °К. При этом ставилось условие использовать только отечественные материалы». В рамках импортозамещения «Суперджета» было освоено техобслуживание около 200 компонентов, в том числе модульный ремонт электронного блока управления двигателем SaM146, созданы отечественные аналоги свечей зажигания и фильтров.
Фото: Ростех.
В рамках импортозамещения «Суперджета» было освоено техобслуживание около 200 компонентов, в том числе модульный ремонт электронного блока управления двигателем SaM146, созданы отечественные аналоги свечей зажигания и фильтров.
«Новый SJ-100 вообще будет полностью отечественным, включая новейшие двигатели ПД-8 вместо французских», – подчеркнул Сергей Чемезов.