Внушительный внешний вид с угловатыми формами и множеством «внедорожных» элементов создает впечатление, что Jetour T2 готов к серьезным испытаниям за пределами асфальта. Так ли это на самом деле?
Перед массивным капотом возник крутой каменистый подъем, который нужно было преодолеть, чтобы насладиться видами на Японское море с высоты (к счастью, знаменитый местный туман почти рассеялся). Выбираю режим «Камни» круглой шайбой на центральном тоннеле, нажимаю на правую педаль — и черный внедорожник уверенно взбирается на гору. Что это — Toyota Land Cruiser Prado? Land Rover Defender? Нет, это Jetour T2!
Новая мода
Кажется, многие действительно устали от однообразных обмыленных кроссоверов, которые с 10 метров не узнает даже их собственный дизайнер. Иначе не объяснить это новое массовое явление — создание брутальных автомобилей в стиле внедорожников: с гранеными формами, плоским остеклением, расширителями колесных арок из некрашеного пластика. Причем речь идет не о «свежем» поколении Toyota Land Cruiser Prado, не о возрожденном Ford Bronco и, конечно, не о Land Rover Defender — они хотя бы сохраняют связь с собственным наследием. Китайцы — вот кто подхватил этот тренд.
Сначала на российском рынке появился Haval Dargo — первый осторожный эксперимент, попытка объединить внедорожный имидж с кроссоверными генами. К внешнему виду есть некоторые замечания, но Dargo оказался весьма успешным. Поэтому Haval расширяет линейку подобных полноприводных автомобилей — следующим стал новый H3, на котором мы также прокатились.
А главный хит на знакомый мотив в России ждали с прошлого года, когда в Китае представили автомобиль под названием Jetour Traveller («Путешественник»). Пока он добирался до нашего рынка, имя заменили на бездушный индекс T2, но все остальное осталось — «рубленый» пятидверный кузов, мощный пластиковый пояс, кожух запасного колеса на задней двери и характерная форма передней и задней оптики. Да это же настоящий Defender!
Однако Land Rover крупнее, а Jetour при его длине чуть более 4,6 метра (не считая уже упомянутый кожух на двери) ближе к Dargo. Кроме того, у него есть и свои характерные черты — например, рисунок светодиодных ходовых огней или светящаяся надпись Jetour на решетке радиатора. Можно было бы сказать, что облик получился не по-китайски выверенным, но в дизайн-студию проник какой-то диверсант и раскидал по кузову странные украшательства ядовито-салатового цвета — колпачки ступиц, вставки на колесах и багажных рельсах, а также бутафорские пластмассовые буксировочные проушины. Зачем?
Таким образом, чтобы вытащить застрявший Jetour T2, проушину придется вкручивать через отверстия в переднем бампере. Несерьезно… За суровой внешностью «Джетура» скрывается платформа T1X концерна Chery, которая лежит в основе, например, кроссовера Chery Tiggo 8 Pro Max. То есть, у T2 нет рамы. Но и Defender теперь — с несущим кузовом. И, как показал наш тест-драйв, «засадить» Jetour T2 не так-то просто.
Jetour T2 демонстрирует отличные показатели геометрической проходимости. Его база, самая длинная среди автомобилей на платформе T1X, составляет 2800 мм, что все равно меньше, чем у Land Rover Defender. Углы въезда и съезда составляют по 28 градусов, а клиренс — 220 мм. Силовой агрегат защищен не пластиковым пыльником, а металлической защитой. Воздухозаборник двигателя расположен под самой кромкой капота, что позволяет преодолевать брод глубиной до 700 мм (если не поднимать волну).
Кроме того, межосевая муфта BorgWarner может быть заблокирована, имеется задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, внедорожный круиз-контроль, работающий в диапазоне 7-15 км/ч, помощник при спуске с горы и даже возможность принудительного включения вентилятора охлаждения отдельной кнопкой в меню (чтобы предотвратить перегрев двигателя в тяжелых условиях).
Удивительно видеть все это в автомобиле марки Jetour, в линейке которых других полноприводных моделей пока нет (они появятся позже)! И это еще не все — крупная шайба на центральном тоннеле отвечает за выбор режимов движения, четыре из которых предназначены именно для внедорожной езды: «Снег», «Песок», «Камни» и индивидуальный режим «Х», где можно настраивать работу электроники по своему усмотрению.
Не то чтобы на нашем маршруте — а эти Jetour T2 проехали путь от Москвы до Владивостока — были серьезные внедорожные испытания, но с грунтовками, сложными каменистыми подъемами и спусками T2 справлялся уверенно.
Главное — выбрать подходящий режим, чтобы избежать чрезмерного проскальзывания колес. Также нужно привыкнуть к работе коробки передач — иногда семиступенчатый робот может вести себя немного грубо. Кроме того, при отпущенных педалях Jetour T2 может откатываться назад.
А как Jetour T2 едет по асфальту?
От машины с внедорожным дизайном изначально не ожидаешь чудес на обычных дорогах. Однако Jetour T2 удивил! Под капотом находится знакомый по Chery Tiggo 8 Pro Max и Jetour X90 Plus двухлитровый турбомотор SQRF4J20. Его 245 лошадиных сил и 375 ньютон-метров крутящего момента достаточно, чтобы уверенно тянуть T2 массой почти в 2 тонны.
До тест-драйва не верилось, что T2 разгоняется за 8,7 секунды, как указано в паспортных данных. Но при реальных замерах он показал себя даже лучше — у нас получилось 8,4 секунды! Да и максимальная скорость оказалась выше заявленных 180 км/ч (но мы вам этого не говорили).
Приятно, что двигатель тянет уже примерно с 1500-2000 оборотов, поэтому нет необходимости постоянно давить на педаль, чтобы робот скинул пару-тройку ступеней — T2 уверенно разгоняется и на текущей передаче.
Jetour также хорош на извилистых дорогах. Да, крены присутствуют, а руль немного «пустоват» (лучше выбрать спортивный режим), но и в крутых поворотах баланс шасси у T2 порадует активных водителей — он не слишком «плужит» передними колесами, позволяя ехать быстро и полностью контролируя ситуацию.
Можно не сильно снижать скорость и на грунтовых дорогах — подвеска у «Джетура» энергоемкая, она хорошо гасит практически все неровности. Конечно, крупные ямы лучше объезжать и внимательно следить за покрытием, чтобы не пробить колесо камнем. Кстати, все Т2 добрались из Москвы до Владивостока без единой поломки — даже шины остались целыми. И это на 20-дюймовых дисках!
Дальние поездки — стихия Jetour T2
И не зря на родине этот автомобиль называется Jetour Traveller, ведь отправиться в путешествие на тысячу километров за один присест на нем будет настоящим удовольствием. На крейсерских 130 км/ч в салоне царит тишина (благодаря двойным передним стеклам), кресла оказались неожиданно удобными, есть вентиляция и хорошая аудиосистема Sony с 12 динамиками. В темное время суток путешествие скрасит атмосферная подсветка, а водитель оценит отличные фары.
Главное — следить за запасом топлива. Бак здесь нормального объема, 70 литров, но двухлитровый мотор достаточно прожорлив, в среднем за тест вышло около 11-12 л/100 км с учетом бездорожья и интенсивных разгонов. Официально разрешается заправлять машину бензином «Аи-92», но многие дилеры китайских марок все же рекомендуют «95-й».
Задним пассажирам в «Джетуре» тоже понравится — места много, спинка дивана регулируется по углу наклона в широком диапазоне (удобно даже спать). Сзади есть подогрев сидений, воздуховоды, откидной подлокотник и USB-зарядки. По всему салону множество отделений для хранения мелких вещей — даже специальные ниши в дверях для зонтов (как в Jetour Dashing).
Третьего ряда в Т2 пока нет, но в следующем году в Россию приедет семиместная версия Jetour T2, которую в апреле показали в Китае — она отличается увеличенной на 25 сантиметров длиной кузова. Колесная база при этом не изменилась (2800 мм), поэтому большой задний свес однозначно ухудшит геометрическую проходимость.
Багажник в «Джетуре» организован удачно — есть сетки и ремешки для крепления мелких вещей (жаль, что канистру незамерзайки зафиксировать нечем), розетка на 12В, а в двери держатели для стаканов или бутылок и даже открывашка. Привыкнуть нужно только к неспешному срабатыванию электрозамка, когда хочешь открыть «калитку». Зато у нее есть… доводчик. Причем уже в базовой комплектации.
Jetour T2: цены, комплектации и конкуренты
Jetour T2 может похвастаться не только отсутствием явных недостатков, но и вполне адекватным ценником. В России автомобиль доступен в двух комплектациях. Базовая версия Jetour T2 Voyage за 3 759 000 рублей предлагает богатое оснащение: шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль с фильтром стандарта N95, электрорегулировка сиденья водителя, 19-дюймовые колесные диски, кожаная и замшевая отделка сидений, беспроводная зарядка для мобильных устройств.
Также в стандартное оборудование входят задние датчики парковки, дистанционный запуск двигателя, камеры кругового обзора и современный мультимедийный комплекс с экраном диагональю 15,6 дюйма и поддержкой Android Auto и Apple Carplay — одна из самых удачных китайских систем с хорошей графикой, логикой меню и быстродействием. Дополнительно имеются самоблокирующийся задний межколесный дифференциал, внедорожный круиз-контроль и специальный оффроад-режим.
Флагманская версия Expedition за 3 999 000 рублей включает панорамную крышу, 20-дюймовые колеса, аудиосистему Sony и набор электронных ассистентов: активный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и усталости водителя, систему аварийного экстренного торможения при возникновении препятствия спереди, предупреждение о помехах при открывании дверей, удержание в полосе и автоматическое управление дальним светом.
Цена на флагман Jetour действительно оправдана. Да, он дороже, чем топ-версия Haval Dargo Tech Plus (3 599 000 рублей), но эта переплата компенсируется просторным салоном, лучшим комфортом, динамикой и внедорожными способностями — Jetour T2 можно считать кроссовером повышенной проходимости.
Настоящий рамный внедорожник Tank 300 стоит минимум 4,2 миллиона рублей, а «родственный» Chery Tiggo 8 Pro Max в самой дорогой версии Ultimate (4 170 000 рублей) — даже больше. Поэтому неудивительно, что Jetour T2 все чаще встречаются на российских дорогах.