Попытки создать лимузин на базе серийной Lada предпринимались как на заводе, так и в частном порядке. Однако, как правило, это заканчивалось небольшими сериями, которые выпускались под заказ. Неудивительно, что желающих приобрести такой автомобиль было немного.
Теперь же удлинённый седан официально стал частью модельного ряда тольяттинского автогиганта и будет доступен для свободной продажи под названием Lada Aura. За несколько недель до выхода на рынок мы познакомились с новинкой и готовы ответить на самые важные вопросы о ней.
Веста это или нет?
Безусловно, это Веста, хотя в общении с представителями компании иногда можно услышать более размытую формулировку «модель на базе Весты». И, пожалуй, в некоторой степени её даже можно считать справедливой. Ведь в отличие от других создателей удлинённых машин, в Тольятти обошлись без «колхоза».
Седан был увеличен в габаритах и колёсной базе на 25 сантиметров, что позволило сделать второй ряд более просторным. При этом на крыше, порогах и полу вы не найдёте сварных швов или стыков — все панели были созданы заново.
Двери также претерпели изменения. Вместо того чтобы делать глухую вставку в районе центральной стойки кузова, как это часто бывает в лимузинах, вазовцы увеличили дверные проёмы сзади и установили новые, более массивные двери со специально разработанными стёклами. Эти двери закреплены на усиленных петлях, которые не только хорошо справляются со своей задачей, но и позволяют створкам распахиваться на угол до 67 градусов. Таким образом, даже у пассажиров с крупной комплекцией не должно возникнуть проблем с посадкой и высадкой.
Естественно, такие конструктивные изменения повлекли за собой и другие технические доработки. На каждой из осей появились новые амортизаторы с отличными от Весты характеристиками. В задней части крыши, порогах, центральных стойках кузова и задних дверях установлены дополнительные усилители. Кроме того, в Ауре добавили шумо- и виброизоляцию, причём не только на дополнительных секциях пола и крыши, но и в передней части кузова.
Как-никак это бизнес-класс! На АвтоВАЗе считают своими конкурентами, например, Chery Arrizo 8 и FAW Bestune T70. Возможно, если бы на рынке были Camry и K5, их тоже бы включили в список. Кстати, именно по двум последним моделям в рамках заводских испытаний проверяли «шумку». Методику нам не раскрыли, но заявили, что Aura справилась с задачей уверенно.
Тем не менее, все эти изменения не должны были радикально изменить ездовой характер Ауры по сравнению с Вестой. Наоборот, вазовцы старались привести настройки и повадки лимузина в соответствие с донорской моделью. По словам директора проекта Aura Николая Фофанова, даже жёсткость кузова, несмотря на дополнительную четверть метра длины, находится в пределах допусков Весты.
Под капотом обошлось без революций. Там установлен недавно вернувшийся в моторную гамму АвтоВАЗа атмосферный двигатель объёмом 1,8 литра, который пережил ряд существенных обновлений и импортозамещений, получив приставку Evo. Мощность мотора составляет 122 лошадиные силы и 170 Нм крутящего момента. Он сочетается с китайским вариатором.
В чём же бизнес-классовость?
В первую очередь, в отделке. Но только в топовой версии Status. В этой комплектации все сиденья, руль и часть дверных карт обшиты дорогой кожей белого или чёрного цвета. Это не сарказм или фигура речи, а реальность, поскольку кожу для Ауры поставляет та же фирма, что и для автомобилей Aurus.
Конечно, кожа в этом автомобиле не такая, как, например, в Сенате или Коменданте, но она не вызывает ощущения дешёвого дерматина вместо натуральных материалов. Однако стоит помнить, что светлый вариант кожи очень маркий.
Мы получили на тест новые автомобили, и после пары дней поездок в джинсах на подушке водительского сиденья начали появляться неопрятные тёмные следы. Очевидно, что чёрная кожа будет практичнее на длительной дистанции.
Руль тоже получил новую оплётку, причём двухцветную! Выглядит дорого, а сама баранка стала более пухлой и как будто приятнее ложится в руки. Но даже при не самом детальном рассмотрении на верхней части обода, в районе нулевой зоны, хорошо виден кривой шов — это неприятно.
В остальном же Aura — это всё та же Веста. С одной стороны, это хорошо, а с другой — не очень.
Хорошо, потому что в Ауре есть классные мультимедийный комплекс с вертикальным экраном и Яндекс Авто, полностью цифровая приборка с возможностью отображения Яндекс Навигатора на всю ширину, нормальная эргономика, два USB-разъёма, удобные кресла и регулировка руля в двух направлениях.
К сожалению, для задних пассажиров не предусмотрено ничего особенного, кроме дополнительных подушек безопасности на подголовниках. Однако они могут наслаждаться откидным подлокотником с подстаканниками, подогревом половинок дивана, воздуховодами для ног, одним USB-портом и 12-вольтовой розеткой. Также есть только один крючок для одежды, расположенный у левой потолочной ручки. Стекла затонированы.
Шторки на окнах, откидные столики на спинках или хотя бы свои дефлекторы в торце основания переднего подлокотника или собственная зона климат-контроля — всего этого у Ауры нет и, по крайней мере, массово, не предвидится. Более того, даже когда на семействе Vesta, частью которого безусловно является и Aura, в 2025 году появится «климат», дополнительных воздуховодов сзади всё ещё не будет! Поэтому охлаждаться придётся, приоткрывая окна, но и тут есть нюанс — стёкла опускаются примерно на две трети, потому что слишком большие.
Всё это особенно обидно, учитывая, что на втором ряду в Ауре удобно и комфортно. Запас для ног колоссальный, а обсуждать, помещаются ли ступни под опущенное в пол переднее кресло, не приходится — до него ещё надо дотянуться. Над головой запас тоже есть, хотя внушительным его не назвать: в случае с пассажиром ростом чуть больше 180 см до обивки остаётся 3–4 сантиметра.
Но куда больше радует правильная геометрия посадки. Подушка поднята на нормальную высоту, поэтому сидеть с задранными коленями не придётся. Угол наклона спинки не меняется, но изначально, ещё на Весте, подобран удачно — возможности скорректировать положение дивана относительно задней стойки у вазовцев тоже не было. А мягкие подушки на подголовниках приятно принимают голову и позволяют дополнительно расслабиться в дальней дороге.
Ну, а как едет? По-бизнесовому?
Если вы вдруг запамятовали, то вазовцы всеми доступными способами приравнивали повадки Ауры к ездовому характеру Весты. И у них в целом получилось. Поэтому, если вы хоть раз ездили на некогда флагманском седане и всё ещё флагманском универсале, особенно в Cross-версии с большими 17-дюймовыми колёсами, то вы знаете, как едет тольяттинский лимузин.
Автомобиль уверенно держится как на прямой (вероятно, благодаря увеличенной базе он стал более стабильным на высоких скоростях, но на тестовом маршруте не было скоростных магистралей), так и на поворотах. Руль имеет олдскульное усилие, а машина очень хорошо реагирует на команды водителя.
Несмотря на то, что автомобиль стал больше, его маневренность почти не пострадала. В конце концов, это не свадебный Хаммер, а модель, которая на 20 сантиметров короче Camry XV70!
В целом, на ходу автомобиль не вызывает никаких проблем, особенно в городском режиме.
Размеренные, спокойные водители, строго соблюдающие скоростные ограничения, скорее всего, вообще не догадаются, что момент от мотора к колёсам транслирует вариатор. Его бесступенчатость проявляется, когда пытаешься выжать из машины что-то большее, чем спокойный старт со светофора. Вот здесь и начинается монотонный гул на 4500–4600 оборотах, а ход набирается вязко и неохотно. Впрочем, ничего нового — нормальная вариаторная настройка.
Единственным небольшим вопросом, который возник в ходе теста, была работа подвески: она показалась чуть более жёсткой по сравнению с подвеской Весты, особенно при проезде больших «лежачих полицейских» и серьёзных выбоин. Однако, как выяснилось позже, это было связано с особенностями конкретной тестовой машины, и на других подобных автомобилях такой проблемы не наблюдалось.
Также коллеги отметили, что на одном из тестовых лимузинов были слышны отчётливые «песни» больших боковых зеркал, чего мы не заметили в нашем экземпляре. В целом, уровень шума в салоне даже базовой Весты был на достойном уровне, особенно если не крутить мотор на полную мощность — его звук был не слишком приятным и отчётливым. Некоторые проблемы автомобилей, которые были замечены, можно списать на особенности тестовых экземпляров.
Можно ли будет купить эту машину?
Да, уже в ноябре Aura поступит в свободную продажу. В этом году АвтоВАЗ планирует выпустить в Тольятти до 3000 автомобилей, а в следующем — до 8000 экземпляров, но только при условии соответствующего спроса.
Представители завода не скрывают, что в первую очередь ориентируются на корпоративных клиентов, таксопарки и, конечно же, государственные структуры. Какие именно ведомства уже проявили интерес к Ауре, завод не раскрывает, ссылаясь на коммерческую тайну. Однако известно, что Минпромторг изъявил желание заказать себе партию вытянутых Лад ещё в сентябре 2023 года.
Сколько придётся потратить на покупку?
Точную цену объявят ближе к началу продаж. Но уже известно, что версия для такси, которая будет оснащена тканевым салоном, семидюймовой мультимедийной системой, четырьмя динамиками, 16-дюймовыми колёсами, кондиционером, подогревом всех сидений и руля, камерой заднего вида, круиз-контролем, полностью диодной оптикой, а также датчиками дождя и света, будет стоить примерно 2,6 миллиона рублей. Такая комплектация называется Premier.
Комплектация Status предполагает отделку натуральной кожей, большую мультимедийную систему с сервисами Яндекса, цифровую приборную панель, восемь динамиков и 17-дюймовые колёса. За такой лимузин попросят около 2,8 миллиона рублей.
В будущем именно Aura (в специальной версии), скорее всего, станет первой Ладой, которая преодолеет психологическую отметку в три миллиона рублей. Заказчикам особых машин обещают индивидуальный подход, но детали в компании не раскрывают. Возможно, в эту дополнительную пару сотен тысяч войдут дефлекторы для задних пассажиров, столики, шторки на окнах — всё то, что является нормой для топовых автомобилей D-класса, к которым стремится Aura.