Сколько, на ваш взгляд, может стоить строительство обычного подземного перехода? 100 тысяч? Миллион? Может быть, все десять? На первый взгляд, как будто бы ничего сложного: выкопал яму, сделал проход, закопал. Однако, стоит лишь копнуть глубже (и в прямом, и в переносном смысле), как станет понятно, что любым подобным работам предшествует проектно-изыскательные и инженерные расчеты и решения, прокладка коммуникаций, ливнестоков в конце концов, чтобы переход не затопило во время первого же ливня. А ведь еще нужно потратиться на отделочные материалы, штукатурку, поручни и пандусы, дорожные знаки, освещение и множество других деталей. Принимать участие в строительных работах тоже будет целая бригада, всем им нужно платить зарплату. Наконец, в стоимость необходимо заложить сервисное обслуживание, ремонтные и реставрационные работы. Одним словом, сумма набегает немалая. Но кажется, что 50 миллионов рублей хватит с лихвой, не правда ли? Как бы не так! Итоговая смета на строительство переходов легко может превысить 500(!) миллионов рублей.
Так, летом прошлого года по многим петербургским и федеральным средствам массовой информации разлетелась новость о том, что стоимость строительства одного подземного перехода выросла на 70% и составила баснословные 720 миллионов рублей. Контракт ожидаемо начали проверять на предмет коррупции. Но тут важно еще и то, что начальная стоимость составляла ничуть не менее баснословные 420 миллионов. Но то Петербург, который, хотя и является второй столицей, а размером городского бюджета, как у первой, похвастаться, понятное дело, не может. Возможностей, в том числе и финансовых, у Москвы больше, а затрат на городское благоустройство – больше в разы, а потому нетрудно предположить, что и среднестатистический подземный переход в столице стоит дороже. И хорошо, когда подобный объект городской инфраструктуры оказывается по-настоящему полезным и нужным, способствует улучшению дорожно-транспортной ситуации и служит на благо пешеходам и их безопасности. Но что если подземный переход оказывается абсолютно бесполезным? Именно о таком переходе и пойдет речь в сегодняшней статье.
Несколько лет тому назад на Западе Москвы, в районе Раменки, появилась улица Светланова, названная в честь прославленного советского и российского дирижера Евгения Светланова. Новая улица соединила Ломоносовский и Мичуринский проспекты: начинаясь от первого, она долгое время идет параллельно второму, затем поворачивает на 90° (видно на фото ниже) в районе парка 50-летия Октября, через несколько сотен метров пересекает улицу Раменки и сразу после нее упирается в Мичуринский. Требовалась ли району новая улица, вопрос дискуссионный. Главным ее минусом можно назвать то, что прошла она в непосредственной близости, по факту – в считанных метрах от двух детских садов, двух школ, а еще от парка, нескольких детских площадок и десятков жилых домов.
К счастью, хотя бы не потребовалось ничего сносить для того, чтобы проложить новую улицу, поскольку ранее на ее месте располагались преимущественно пустыри. Разве что деревьев несколько вырубили. Ну это так, мелочи... Почти на всем своем протяжении улица Светланова двухполосная, с двусторонним движением. Причем движение здесь даже спустя семь лет после своего запуска остается довольно невысоким, а поначалу, надо полагать, по улице так и вовсе ездили лишь жители близлежащих домов.
Но близость школьных и дошкольных учреждений, являвшаяся главным аргументом против строительства новой автомагистрали, сделала свое дело. Власти услышали голос народа, отреагировали на общественное беспокойство по поводу безопасности детей и выдали свой ответ в виде постройки подземного перехода через дорогу шириной в две(!) полосы. Перехода не абы какого, а полноценного: с пандусами, с мрамором и гранитом в качестве отделочных материалов, подсветкой и прочими благами московского благоустройства, пардон за тавтологию.
Данный участок улицы открыли для движения в 2017 году. Помню, примерно тогда же, а, может, год спустя мы с товарищем проезжали в этом месте на велосипедах и крайне удивились, увидев, что через двухполосную улицу проложен подземный переход. Из интереса мы даже решили перейти, а точнее переехать на другую сторону именно по нему. И я вполне допускаю, что спустя годы мы остаемся если и не единственными, то по крайней мере одними из очень немногих воспользовавшихся им пешеходов.
И вот на дворе 2024 год. На улице Светланова полным ходом идет знаменитое московское благоустройство. Переход, разумеется, по-прежнему на своем месте. Но главное, в считанных метрах от него (наверное, не наберется и пятидесяти) появился нормальный наземный переход.
Метрах в ста в противоположную сторону – еще один, а еще через сто метров – третий, на сей раз уже регулируемый. При этом улица так и осталась довольно узкой, двухполосной, а движение по ней по-прежнему совсем невысокое, так что пешеходы совершенно спокойно переходят с одной стороны на другую практически в любом месте. И, конечно же, никто и не думает пользоваться подземным переходом.
Появление двух наземных переходов, один из которых фактически дублирует подземный, стоит толковать не иначе, как признание собственных ошибок со стороны тех, кто отвечает за дорожное движение в данном месте. И это не может не радовать. Однако, исследовав архивные уличные панорамы, можно увидеть, что как минимум три года с момента открытия улицы никаких наземных переходов на ней не было, а подземный переход оставался единственным легальным способом перейти на другую сторону. И лишь в 2021 году здесь начертили две зебры и поставили соответствующие дорожные знаки. Само собой, никаких подземных, а равно и надземных переходов на таких узких улицах с не самым высоким автомобильным движением быть не должно в принципе. [Привет РУДН и улице Миклухо-Маклая!] Просто взгляните на пандус ниже: он, должно быть, в два с лишним раза длиннее, чем ширина самой улицы Светланова.
Но что делать с нынешним переходом? Закопать? Приспособить под Музей градостроительных ошибок? Или не трогать вовсе по принципу «Пускай будет»? А что делать с теми, кто принимал решение о его строительстве? Ну, пожурить хоть как-то ведь надо? Ладно, пусть без излишней строгости, ведь по умолчанию решения о строительстве пешеходных переходов принимаются по соображениям безопасности пешеходов. Школы с садами все-таки рядом, детки малые бегают, мало ли чего... Но, пардон, как быть с тем, что под землей по факту оказались закопаны сотни миллионов? У Москвы денег много, конечно, не обеднеет, и все же...
Не говоря уже о том, что качество строительства при ближайшем рассмотрении оказывается не столь уж идеальным. Всего семь лет пришло, а уже плитка раскалывается, отламывается.
При строительстве одного из выходов еще и пришлось, так сказать, поработать с рельефом, что хорошо заметно на фото выше. Сегодня, кстати, вокруг идут масштабные работы по благоустройству: перекладывают асфальт с бордюрами, газон меняют, возможно, что-то еще.
В переходе и вокруг него тоже работают несколько ценных специалистов из ближнего зарубежья, плиточников и штукатурщиков. А ведь это тоже дополнительные затраты на материалы и оплату труда, которых могло и не быть. Плюс в переходе постоянно горит свет, и весьма немалые, хотя в данном случае и весьма условные счета за электричество тоже надо оплачивать.
Сам я спустя годы вновь спустился в переход и на сей раз обратил внимание на следующую его особенность: несмотря на небольшую протяженность, метров 25, тут находится сразу девять неизвестно куда ведущих дверей. Может, за ними скрывается что-то важное, а весь переход как раз-таки и строился ради них? Пока я переходил улицу, в переход спустился рабочий, протянув кабель и войдя в одну из дверей, за которой располагалось что-что вроде электрощитовой. Ладно, значит, с одной разобрались. А за остальными восемью что находится? Загадка.
И кстати, о загадках. Вопрос знатокам: какую функцию выполняют металлические шайбы на парапете на фото выше? Я уже который раз такие вижу и все время задаюсь вопросом. В общем буду рад помощи.
Ну, а о подземном переходе через двухполосную улицу Светланова на сегодня все. Не знаю, является ли он самым коротким подземным переходом Москвы, но то, что находится в тройке, это почти наверняка. Подобную статистику у нас не публикуют. Оно и понятно, хвастаться тут абсолютно нечем, хотя, например, самый длинный в Москве переход (192 метра) в районе Марфино несколько лет тому назад открывали едва ли не с помпой и перерезанием красной ленточки. А ведь это довольно непростой вопрос, нужны ли в принципе в городе подземные и надземные переходы (исключая переходы через Ж/Д пути и крупные шоссе вроде МКАД), или вместо них стоит создавать нормальные наземные переходы, нерегулируемые на небольших улицах и регулируемые, то есть со светофором, на крупных магистралях. Разумеется, по одному лишь переходу на улице Светланова не стоит делать подобные далекоидущие выводы. Однако, судя по нынешнему ремонту, он с нами надолго и пока так и продолжит оставаться памятником градостроительной ошибке и закопанным в землю миллионам.