Ни для кого не является секретом, что актеры, играющие полюбившимся многим зрителям киногероев, в реальной жизни зачастую оказываются совершенно иными. Кто-то отличается от своих экранных персонажей в лучшую сторону, а кто-то в худшую - причем настолько, что во избежание перекосов в воспитании, подрастающему поколению о реальных чертах лицедея лучше и вовсе не рассказывать.
Относится к этому можно по разному, но правильнее всего разделять актера и его экранное альтер эго, что дает возможность любить их по отдельности, а может быть любить только сыгранных персонажей, старательно отделив от их светлых образов реального асоциального дебошира исполнителя.
В автомобильном мире тоже водятся свои кинозвезды, правда все больше из прошлого. Любопытно, что в современном кинематографе мы практически не видим культа автомобиля, настолько он за последние десятилетия стал нам привычен - где-то на уровне бытовой техники.
В самом деле, никто же не делает лихо закрученных сюжетов вокруг “блендера-убийцы”, или оснащенной по последнему слову техники посудомоечной машины, чей искусственный интеллект, помогает специальному агенту в раскрытии запутанных преступлений (хотя за корейский или индийский кинематограф автор не ручается - надо перепроверять).
Но многие из нас, тех кому уже под 40 и тем более за 40 еще помнят не только само время, когда слово “автомобиль” было принято произносить с придыханием, а привезенных на дачу в дедовском Москвиче ребятишек можно было и не искать нигде, кроме самой машины (ведь лучшим и не всегда доступным развлечением было посидеть и порулить, пока взрослые заняты своими делами), но и сами фильмы того периода тоже (а кто-то до сих пор хранит VHS с переводом Володарского).
По части возведения автомобиля в культ, как это ни странно, лучше преуспел все таки не СССР, даже с учетом его дефицитности и очередей на покупку, а все же западное общество потребления, конкретнее США - где автомобилизация общества стартовала рано, резко, и приняла совершенно невообразимый масштаб (в некоторых маленьких городках может элементарно не быть пешеходной инфраструктуры - например перехода в гипермаркет через оживленное шоссе, сугубо транспортная развязка).
Соответственно автомобиль Америка любила и автомобиль Америка снимала, и не просто в качестве фона, а реально выстраивая вокруг него сюжет (а где так не делали, народ все равно возводил в культ автомобиль - яркий пример фильм "Буллит" со Стивом МакКуином, автомобильная погоня из которого авторства Кэри Лофтина сама по себе сделалась культовой, а Ford Mustang и Dodge Charger навсегда нацепили "белую и черную шляпу" соответственно. При том, что сюжет там вообще не про автомобили, и в целом весьма проходной).
Сегодня мы вспомним про автомобильных киногероев прошлого в контексте того, кто они были в реальной жизни, какими характеристиками реально обладали и насколько были круты по сравнению со своим экранным образом, но не обо всех подряд, а о тех немногих, без кого немыслима основная сюжетная линия.
И начнем пожалуй с наименее известного у нас в стране старинного фильма ужасов, под названием
“Автомобиль” (The Car) 1977 года.
Сюжет фильма не замысловат как резиновый тапок - в американском захолостустье, среди пыли и редкой засыхающей растительности, в один ужасный для его обитателей день появляется непонятная черная машина, которая занимается ничем иным как сокращением местного населения, как устраивая разные подставы на дороге, так и путем непосредственного “задавления” пешеходов где можно и нельзя, в том числе и внутри хлипких деревянных домишек. Будучи никем не управляемым и неуязвимым этот четырехколесный агрессор в конце концов оказывается ликвидирован главным хорошим парнем в лице местного шерифа.
Как и большинство картин тех лет эта выделяется своим низкобюджетным антуражем и выразительной игрой актёров - что приводит к комическому эффекту, глядя на то, как актеры “пересаливают лицом” на фоне происходящего на экране абсурда - тяжело удержаться хотя бы от снисходительной улыбки.
Странного вида автомобиль - воплощающий в себе само зло на экране это на самом деле вполне респектабельный Lincoln Continental Mark III - правда изуродованный до умопомрачения.
Mark III - выпускался с 1968 по 1971 годы и представлял собой флагманское купе бренда. Габариты кузова этого автомобиля вызывают уважение: 5,4 метра в длину, 2 ровно в ширину и всего 1,34 м в высоту. Колесная база 2,9 метра! А снаряженная масса 2200 кг.
В движение эту конструкцию приводил двигатель Ford о восьми цилиндрах, имевший 7,5 литров рабочего объема мощностью в 365 л.с. Крутящий момент на маховике составлял 678 НМ (!).
Несмотря на столь впечатляющие цифры к понятию спорт это купе имело столь же опосредованное отношение как налитый пивом вперемешку с килограммом чипсов зритель футбольного матча по ТВ к реальному футболу..
До 100 км/ч с места этот исполин разгонялся за 8,1 секунды (сказывалась обтекаемость как у готического собора - коэффициент лобового сопротивления Cx составлял 0,55) а максимальная скорость едва дотягивала до 210 км/ч.
Правда вряд ли Вы бы захотели эту максималку проверять, уж больно специфична подвеска у этих старых американских лайнеров. Мягкие амортизаторы, огромные ходы подвески - все то, что позволяет не теряя ни капли достоинства (и не трогая педали тормоза) съезжать с асфальта на убитую гравийку, в обычных условиях движения скорее минус, крены и реакции на руль (к слову совершенно невесомый, благодаря гидроусилителю) непривычны современному человеку.
Радиус разворота 6,4 метра - это тоже много. А вот запаса топлива на борту в 87 литров - наоборот, особенно с учетом среднего расхода обеспечиваемого 4-камерным карбюратором стабильно на уровне 35-40 литров на 100 км.
Зато в плане оснащения и стиля, как говорится - не докопаешься. Полный “фарш” по лекалам американского премиума тех лет, внешние атрибуты наподобие слепых фар под защитными щитками-перевертышами, много хрома и имитация запасного колеса на крышке багажника.
“Назад в будущее” (Back to Future 1985 года и два сиквела картины).
Звездой культовой трилогии о перемещениях во времени, наряду с Майклом Джей Фоксом и Кристофером Ллойдом стал Delorean DMC-12 - сыгравший сам себя в качестве основы для машины времени.
Забавно, но модель называлась именно DMC-12, а Delorean это марка - но с учетом того, что мы имеем дело с единственным автомобилем бренда, дело это даже не десятое.
Основатель компании Джон Делореан изначально задумал великолепное дело - силами итальянского кузовного ателье Italdesign при участии Джорджетто Джуджаро был пошит “костюм с отливом” в виде великолепного по своему внешнему виду элегантного кузова. Конкурировать среднемоторное купе с дверями типа крыло чайки было призвано не с кем-нибудь, а с самим Chevrolet Corvette, который в свою очередь некогда создавался ради “показать Кузькину мать” Европейским спорткарам, поэтому и при доработке шасси автомобиля особое внимание уделялось настройкам управляемости.
Автомобиль загубило на корню несколько факторов - причем теснота в салоне, позволяющая рослым людям крепко приложить себя по темечку огромной подъемной дверью это не один из них. Формула "возьми готовый мощный мотор из США и затолкай в скроенный итальянцами кузов", проверенная до этого многими мелкосерийными европейскими премиальными марками, могла и должна была сработать.
Был построен даже целый сборочный завод в Белфасте, Ирландия - чтобы не отдавать ответственный процесс в руки подрядчикам.
Самое интересное в этом авто то, что машина - рамная. Да-да, плюс минус как Ваш Ленд Крузер. Только рама имеет крайне интересную форму. А кузов кстати изначально не окрашивался - серебристый цвет это первозданный вид нержавейки, из которой его изготавливали (хотя впоследствии Делорианы начали красить - выглядит это непривычно, и необычно).
Подвел двигатель, вернее если говорить совсем по совести, вспыльчивый характер самого основателя, который не просто разругался с бывшим работодателем GM, а в буквальном смысле наступил на мозоль так, что оказался отрезан от всех передовых на тот момент технологий. И вместо хорошего американского V8 за передними сиденьями своего детища получил фигуру из неприлично оттопыренного среднего пальца.
Пошарив по сусекам и обнаружив там V6 объемом 2,8 литра - порождение сумрачного европейского моторного коллективного разума (Peugeot, Renault, Volvo) аж на 150 (а изначально на 125) л.с. за неимением альтернативы и прижимающего времени Делориан остановился на нем. И вместо стильной, отлично управляющейся и быстрой машины в итоге с конвейера поехали просто стильные и отлично управляющиеся.
Разгон до 100 км/ч даже с 5-ступенчатой МКПП составлял 10,5 секунд, а максимальная скорость не превышала 177 км/ч. Поэтому в фильме Марти МакФлай сильно рисковал, дразня террористов на парковке супермаркета в начале со своими “слабо Вам 90 (миль) выжать!?". Будь у них не столь древний Фольксваген Транспортер - сюжет мог бы окончится быстрее и совсем иначе.
И это, несмотря на то, что вес у DMC-12 в снаряженном состоянии едва превышал 1200 кг, при немалых внешних габаритах: 4,2 м длины, 1,85 м ширины и высоты 1,1 м.
Зато в жизни Delorean был экономичен, даже по нынешним меркам. Учитывая опыт эксплуатации реальных владельцев средний MPG (миль на галлон) у него составлял 18,8 что в привычных нам цифрах 12,5 л/100 км. Правда особо далеко вы бы на нем все равно не уехали, при объеме топливного бака в 51 литр.
Как бы то ни было серийное производство было запущено, были и клиенты, которые покупать необычную новинку за красоту и стиль (а больше было не за что, по сути дела), но подвело качество - особенно это касается автомобилей первых лет выпуска.
В 1982 году история компании бесславно завершилась. C Января 1981 по Декабрь 1982 года было собрано около 9000 экземпляров, из которых по разным оценкам еще 8 тысяч автомобилей до сих пор на ходу, где-то по частным коллекциям.
Однако медийный эффект блокбастера “Назад в будущее” оказался настолько силен, что в 2008 году частная фирма возобновила сборку Delorean из сохранившихся на складах кузовных комплектов, правда рассчитано это было уже только на узкий круг энтузиастов.
“Рыцарь дорог” (Knight Rider 1982-1986)
“Рыцарь дорог” - телевизионный сериал про неистовую борьбу всего хорошего против всего плохого, запомнившийся зрителю совсем не по исполнителю главной роли Дэвиду Хасельхоффу (несмотря на всю его почти двухметровость и заслоняющую солнце шевелюру), а по автомобилю главного героя - некогда в детстве, по малолетству и скудоумию, принятую автором статьи за Corvette.
Но нет, в качестве базы для K.I.T.T. послужил тогдашний Pontiac Firebird Trans Am третьего поколения, который выпускался с 1982 по 1992 год. И в отличие от среднемоторного бедолаги ранее по тексту, этот автомобиль был выпущен большим тиражом. Да и двигатель здесь был далеко не один, но поскольку приставку Trans Am получали только заряженные версии, а не всякие 4-х цилиндровые недоразумения из серии "чтобы было подешевле", то и возьмем для примера большой мотор.
Немаленький кузов (длина 4,8 м, ширина 1,82 м) снаряженной массой 1,4 тонны перемещал в пространстве V8 объемом 5 литров мощностью… только не смейтесь(!)...145 л.с. и с крутящим моментом 325 НМ. С трехступенчатой автоматической КПП (были версии с механикой на больших любителей) разгон 0-100 км/ч занимал 9,2 секунды, а максималка составляла 195 км/ч.
Позорище? Нет, просто на дворе уже 80-е, и дабы не пасть жертвой топливного кризиса американские автопроизводители вынужденно дефорсировали моторы, пытаясь выдавить достаточно миль на галлон, чтобы соблазнить одуревшего от новых цен на топливо клиента на покупку.
Так что в отличие от своего экранного двойника, который был настолько круг и умел настолько ВСЁ, что имея подобный Trans Am ни один “папа дяди Федора” бы и не подумал никогда жениться, реальный автомобиль мог не так уж и много.
Однако же, большое количество разных фишек и технологических примочек, обыгранных в этом фильме как фантастика, воплотилось в реальность в настоящее время - правда в основном с китайскими, утыканными мониторами, камерами и продвинутыми автопарковщиками, машинами, но все же воплотилось.
“Братья Блюз” (The Blues Brothers) 1980 года.
Ну и напоследок еще один киногерой из той же пропахшей нафталином эры расцвета Голливуда. Музыкальная кинокомедия “Братья Блюз” (The Blues Brothers) 1980 года.
Фильм открывается сценой выхода из тюрьмы Джейка Блюза, которого его брат Элвин встречает на купленном по дешевке списанном полицейском автомобиле, что поначалу того справедливо возмущает.
Черно-белый в остатках ливреи Dodge Monaco 3 генерации выпускался с 1974 по 1977 годы. Это полноразмерный четырехдверный седан, в базовых версиях начисто лишенный каких-либо внешних изысков. Длина кузова 5,6 метра, ширина 2 метра, высота 1,4 метра. Колесная база без малого трехметровая, а снаряженная масса чуть больше 2 тонн.
Двигатель в 440 кубических дюймов (7,2 литра) с четырехкамерным карбюратором, который и послужил в качестве аргумента для покупки именно бывшей полицейской машины, выдавал 223 л.с. и 468 НМ крутящего момента. Автомат классический, аж на 3 передачи.
В реальности с этим автомобилем можно было бы потягаться на современной малолитражке с объемом до 1,8 литра. Разгон 0-100 за 10,3 секунды и максимальная скорость в 202 км/ч.
Ну а когда Элвин перед началом финальной погони сообщает Джейку, что “до Чикаго 106 миль, у нас полный бак бензина, полпачки сигарет, на улице ночь и мы в темных очках” - это означает что топлива на борту было 97 литров, и действительно на указанную дистанцию его могло бы и хватить.
Как и люди актеры, эти автомобили имеют свои достоинства и недостатки - только вместо скверного характера у них может оказаться неважная надежность, а вместо расточительства или скупости - расход топлива. В современном мире этим автомобилям конечно уже нет места - не те времена, но зато они могут то, чего не сможет никогда ни один Солярис или Чанган с Хавейлом - висеть на самом виду в виде постера над кроватью у мальчишки, который фанатеет по Автомобилям, а не гаджетам.
Вот такая подборка у нас сегодня получилась, если мы кого-то незаслуженно забыли - напишите в комментариях
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.