Не так давно мы рассказывали про быстрые гражданские автомобили, за рулем которых можно уверенно чувствовать себя и в городе и на трассе. Автомобили в подборке были совершенно различных форматов и ключевым параметром был разгон до 100 км/ч с места. Лидером этого зачета стал Infiniti FX50 с 5,0-литровым V8.
Но сегодня речь пойдет о весьма редких, но при этом быстрых автомобилях своего времени - редких настолько, что скорее всего Вы и не подозревали об их существовании, тем более что марки эти уже давно прекратили свое существование - в отличии от Ferrari, Lamborghini.
Давайте перенесемся в эпоху, когда быстрые автомобили от обычных семейных разделяла целая пропасть как в цене, так и в технических характеристиках. Примерно такая же, как между советской Волгой “догонялкой” с 5,5-литровым V8 и АКПП разгон которой до сотни занимал 12 секунд, и гражданскими “Жигулями”, которые проделывали тот же трюк за 22-24 секунды.
Проверьте себя - сколько из этих автомобильных брендов окажутся Вам знакомыми?
Facel-Vega HK500
Когда мы говорим о французском автомобилестроении, то в первую очередь вспоминаем таких мэтров как Peugeot или Citroen. Редкий автомобилист в возрасте вспомнит автомобили марки Matra (один из которых в свое время был подарен первому человеку в космосе Юрию Гагарину). Но совершенно не на слуху французская марка Facel-Vega. Основатель Жан Данино начинал с металлургического предприятия в 1938 году, которое специализировалось в том числе на изготовлении автомобильных кузовов для сторонних компаний, к 1954 году докатившись до производства собственных автомобилей.
Построенные под лозунгом: “Для тех немногих, кто владеет лучшим” Facel-Vega позиционировались как сверхтехнологичные, сверх роскошные и быстрые автомобили. В эпоху развития реактивной авиации появилась шутка “Завтрак в Лондоне, обед в Париже, ужин в Нью-Йорке… багаж? В Буэнос-Айросе”, которая во многом отражала идеологию основателя компании.
Начав с полноразмерных двухдверных гранд-туризмо, и выпустив некоторое количество дорогостоящих седанов Excellence (152 штуки) компания наступила на грабли, в попытке прихватить нишу более демократичных и компактных авто.
Все дело в том, что в исходных Facel-Vega использовались американские агрегаты - двигатель Chrysler и коробка передач, а маленькая и компактная Facellia получив французские агрегаты оказалась настолько ломучей, что репутационный удар оказался летальным. В 1964 году компания канула в лету.
Что до быстрейшей Facel-Vega HK500 - имея под капотом V8 от Chrysler объемом 6,3 литра о двух карбюраторах на 360 л.с. мощности с автоматической коробкой передач этот немаленький (4,59 м х 1,80 м х 1,36 м) автомобиль весом 1769 кг разгонялся до 100 км/ч за 8,4 секунды, а трех передач в АКПП хватало чтобы набрать 240 км/ч.
Вы скажете, что это показатель не самого энерговооруженного седана? А в 1959 году? То-то же.
Да и атрибуты безопасности (дисковые тормоза по кругу) и комфорта (гидроусилитель) естественно у автомобиля имелись.
Была правда еще и версия с механической 4-ступенчатой КПП - на 1,4 секунду быстрее. Ну а питалось все это из немаленького бака объемом в 101 литр.
De Tomaso Pantera
Итальянская компания, чьей специализацией был выпуск спортивных авто была основана в 1959 году Алехандро Де Томазо. Свою деятельность изначально эта компания связывала именно с миром профессиональных гонок, Формулы 1 в том числе, но с 1963 года включилась и в производство дорожных автомобилей, и начинает обрастать активами. Как материальными в виде кузовного ателье Ghia или фирмы Maserati (1973-1996), так и людскими в виде бывших работником Ferrari и Lamborghini.
Наиболее известным автомобилем этого итальянского коллектива стало купе De Tomaso Pantera - дебютировавшее в 1971 году и снятое с производства аж в 1992-м году, прожившее на конвейере все же меньше, нежели классические Жигули или бессмертная “Буханка”.
В основу Pantera изначально легли агрегаты Ford. V8 объемом 5,8 литра мощностью в 330 л.с. в сочетании с механической коробкой передач позволяли этому футуристическому купе разменивать первую сотню за 5,5 секунд. Дисковые тормоза всех колёс, реечное рулевое управление - прогрессивные и необходимые решения, которые здесь уже были.
Автомобиль получился быстрым - но отнюдь не безгрешным. Первая 1000 экземпляров экспортированная в США за первый год выпуска модели отметилась целым рядом проблем. Низкое качество сборки и отделки, никакая защита от коррозии, а также тесный салон и отмечаемый владельцами высокий уровень шума от трансмиссии не способствовали коммерческому успеху.
Выпустив несколько обновлений, в ходе которых автомобиль становился экологичнее и “хилее” в плане мощности новых моторов позволили дотянуть до окончания экспорта в США в 1975 году и окончательного завершения производства к 1991-му.
Monteverdi 375 L
В былые времена швейцарским был не только нож, банк или шоколад с сыром, но и спортивный автомобиль. Бывший автогонщик Питер Монтеверди основал компанию по выпуску автомобилей в 1967 году. История основателя, как это часто бывает оказалось сложной, некогда работавший вместе с Энцо Феррари, после череды разногласий и несчастного случая на гоночном треке, поставившем крест на карьере автоспортсмена, оказалась в итоге непродолжительной, но не столь трагичной как история Джона Де Лориана, например.
И снова рецептом “успеха” выступило смешения итальянского дизайна с американскими технологиями. Изящное и крайне аристократичное купе Monteverdi 375S 1967 года оснащалось V8 от того же Chrysler серии Magnum. При диком для Старого Света объеме в 7,2 литра этот мотор выдавал 375 сил (что и было вынесено в название модели). С трехступенчатой автоматической КПП этот автомобиль брал первую сотню за 7.9 - секунды, а максимальная скорость составляла 238 км/ч.
Самое интересное, что реакция обеспеченной публики оказалась весьма доброжелательной, при ценнике вдвое превышающем тогдашние Ferrari и Lamborghini клиент получал гораздо больше оснащения. В отличии от итальянцев здесь были и гидроусилитель руля, и вполне функциональный кондиционер.
Все бы ничего, но подвели “смежники” - как бы выразились сейчас. Творение Monteverdi представляло собой сборную солянку из ДВС и КПП Chrysler, тормозов Girling, рулевого управления ZF и кузовов от независимых кузовных ателье из Италии, чисто физически не вывозившими объемы.
Автомобили марки Monteverdi так и остались штучными и коллекционными даже в стремительно обогащающемся капиталистическом мире еще не въехавшим в топливный кризис.
Мы кратко рассказали здесь о трех “произведениях” автомобильного искусства, быстрейших из практически неизвестных марок своего времени. Конечно в современном мире, где Шкода Октавия сына маминой подруги и без всякого чипа едет 0-100 за 7,3 секунды, при этом расходуя куда меньше чем 30 литров на 100 км, эти цифры может быть уже и не впечатляют - но есть что-то такое в старинных премиальных автомобилях, что впечатляет и по сей день.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.