По оценкам аналитиков, ремонтные расценки за год выросли на 17–27%, а комплектующие подорожали в диапазоне от 40% до нескольких раз.
В цехе Тамбовского вагоноремонтного завода. Иллюстративное фото: Алексей Сухоруков/РИА Новости.
В 2025 году отрасль ожидает дальнейший резкий рост стоимости ремонтов, оцениваемый в 20% и выше, связанный не столько с ценой запчастей, сколько с кадровым голодом в отрасли.
Как пишет издание "Коммерсант", стоимость деповских ремонтов грузовых вагонов в сентябре выросла относительно сентября 2023 года на 26,4%, до 104,3 тыс. руб. без НДС, капитальных — на 17,3%, до 151,8 тыс. руб. без НДС. Это следует из презентации замглавы Института проблем естественных монополий Владимира Савчука на конференции «РЖД-Партнера» «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».
Как пояснил изданию Владимир Савчук, стоимость новых запчастей с сентября к сентябрю по автосцепке выросла в 2,2 раза, надрессорной балке — на 46%, боковой раме — на 45%. Кассетный подшипник, который в 2023 году был в дефиците, подешевел на 10%, цилиндрический подшипник — на 11%.
«Таким образом, рост деповских ремонтов на 26% и капитальных на 17% имеет более сдержанную динамику».
Также, добавляет Владимир Савчук, сейчас снижается стоимость металла вследствие сокращения спроса в России, что может стабилизировать или несколько снизить стоимость запасных частей. «По крайней мере, стоимость грузовых вагонов уже начала демонстрировать признаки снижения»,— говорит эксперт. Среди основных причин такой динамики он указывает снижение спроса на вагоны в 2025 году и высокую ставку ЦБ, делающую неприемлемо дорогими финансовые средства, привлекаемые для обновления парка.
«Мы ожидаем существенного повышения цен на ремонты с 1 января»,— говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, некоторые участники рынка уже предупреждают о повышении на 20% и более.
«Связано это, наверное, впервые за всю историю не столько с повышением цен на комплектующие, сколько с беспрецедентным кадровым голодом и необходимостью индексировать зарплаты персонала».
При текущем уровне зарплат, продолжает он, вагоноремонтные предприятия стремительно теряют кадры. Сейчас, говорит господин Бурмистров, именно в вагоноремонтном сегменте это ключевой вызов и основной драйвер повышения расходов предприятий, что транслируется на стоимость услуг для потребителей.
Сотрудница участка ремонта и диагностики подшипников грузового железнодорожного вагона на предприятии "Вагонно-ремонтная компания №2" в Челябинске. Иллюстративное фото: Александр Кондратюк/РИА Новости.
На динамику ремонтов прямо влияет состояние движения на сети. Погрузка в сентябре упала на 6,3%, за три квартала — на 4%, тарифный грузооборот снизился на 6% и 5,3% соответственно. Сокращение грузооборота и суточных пробегов грузовых вагонов напрямую влияет на спрос на ремонты, снижая потребность, отмечает Владимир Савчук.
«Однако необходимость содержать имеющийся парк в рабочем состоянии для выполнения контрактов на перевозки поддерживает спрос на ремонты».
По прогнозам Владимира Савчука, в 2024 году число ремонтов вагонов вырастет на 6–6,5%, до более 440 тыс.
Эта оценка полностью совпадает с ожиданиями Rollingstock Agency. Управляющий партнер и сооснователь агентства Александр Поликарпов отмечает довольно большой объем отложенных капитальных ремонтов грузовых вагонов в этом году, что, по его оценке, вызвано невыполнением плановых ремонтов в кризисные для отрасли 2020 и 2022 годы. Постепенно, прогнозирует он, эффект отложенных ремонтов будет затухать.
«В среднесрочной перспективе следует ожидать сокращение объемов капитальных ремонтов на фоне роста деповских».
Рост парка, отмечает эксперт, оказывает скорее косвенное влияние на рынок ремонтов, выраженное в замедлении сети, а также прямо влияет на число потенциальных ремонтов новых вагонов в среднесрочном горизонте.