Как-то давно-давно, понадобился мне ЛАТР.
А в наличии было зарядное ВСА-5К которое по назначению уже не использовалось, так как батареи были сняты с эксплуатации.
Появился спортивный интерес, а получится ли переделать - радиолюбитель я, или кто...?
:-)
Сначала заводское описание.
(выдернуто из сети, так как у меня не сохранилось)
Кстати вес указан не правильно, нет там 24 кг.
Зарядное устройство ВСА-5К весит 17,3 кг, только что взвесил.
А вот и заводская схема (тоже из сети)
Фото процесса переделки я не делал, потому как в то время и не думал это публиковать.
Потому показываю фото уже готового варианта, специально вытащил из сарая.
(схема переделки будет в конце статьи)
Как видим, получился ЛАТР с плавной регулировкой в пределах выбранного диапазона .
Напряжение первых двух диапазонов "0-40" и "40-80" выходят на гнёзда под регулятором.
При чём на одно гнездо идёт переменка, а на второе она же, только выпрямленная диодным мостом (без конденсаторов).
Стрелочные индикаторы тока и напряжения, подключены к гнезду выхода постоянного тока.
То есть возможность заряжать аккумуляторы осталась.
Но с небольшим нюансом - НЕТ ГАЛЬВАНИЧЕСКОЙ РАЗВЯЗКИ от сети.
Ну так получилось...
:-)
На фото выше, опечатка над разъёмом постоянного напряжения.
Реальный максимум не 100, а 80 вольт.
Возможно на тот момент я измерял при превышенном сетевом напряжении.
.
Напряжение остальных диапазонов выходит на третий разъём.
Рядом с которым был установлен выключатель и предохранители.
Внутри особо показывать нечего.
Родные диоды были заменены на мощный диодный мост который был посажен на шасси.
Ну и был установлен мощный галетный переключатель.
Так же, была чахлая попытка погасить гудение путём обливания трансформатора лаком.
Вот вид снизу, видно как блестит.
Особо результата не дало.
Резонировал сам кожух.
Решилось путём подвешивания огромного магнита на заднюю стенку в эмпирически выбранном месте.
:-)
.
Теперь самое интересное.
Схема переделки.
Сейчас смотрю с ужасом на неё, этож надо было так извратится.
Сомневаюсь, что кто-то это будет повторять, но опубликовать надо для порядка.
:-)
Сначала зарисованная мной заводская схема подключения обмоток трансформатора на коммутационную планку.
А вот сама схема переделки.
Как видим, вторичные обмотки стали хитро подключаться к первичной обмотке в разных комбинациях отнимая или прибавляя напряжение на выходе.
Как уже сказал, гальваническая развязка к сожалению потерялась.
.
Ну и для полного счастья, вот зарисовки комбинаций подключения обмоток.
Жуть какая-то!
Сейчас заставь меня такое повторить, не смог бы.
:-)
.
Вобщем свой радиолюбительский интерес я тогда удовлетворил, звание радиолюбителя не было потеряно.
Да и само устройство иногда помогало в работе.
То есть работа была проделана не зря.
___________________________________________________________________
.
P.S.
Извините, комментарии отключаю.
У меня несколько блогов на другие темы и я просто физически не успеваю отбиваться от троллей и очень умных людей которым жмёт череп и они хотят поставить меня на место.
:-)
Нормальные люди, желающие что-то уточнить или посоветовать, всегда пишут лично, а не работают на публику.
Пишите мне на телеграм: https://t.me/Aleksandr_CK