Если не Lada Vesta, то что? Выбор седана в диапазоне двух миллионов рублей сейчас может показаться сложной задачей: привычных Рио, Солярисов, Поло и Рапидов больше нет, а что выбрать вместо них — не совсем понятно. Тем не менее, определённый ассортимент всё же есть. Можно рассмотреть «китайский Polo» под названием Jetta VA3, уже знакомый седан Omoda S5 или относительно новый Geely Emgrand. Но кто из них лучше? Давайте разберёмся в этом сравнительном тесте.
История троицы
Omoda S5 — единственный иностранный седан, который по итогам прошлого года смог попасть в топ-25 самых продаваемых автомобилей в стране. Фактически, он стал первым представителем своего сегмента с хорошим оснащением и доступной ценой! Сейчас этот автомобиль уже можно встретить на дорогах наравне с привычными Рио и Солярисами.
Несмотря на это, Omoda никогда не была чем-то выдающимся ни в плане конструкции, ни во внешности. В основе машины лежит старая платформа M1X, которая появилась в середине 2000-х годов, а исходный кузов седана Chery Arrizo, на который был перенесён новый дизайн, был разработан примерно в то же время.
Первые седаны даже не пытались скрыть своё происхождение — надписи Arrizo можно было увидеть на фонарях и в деталях оформления интерьера. Однако на автомобилях 2024 модельного года этих надписей уже нет, и в целом четырёхдверка претерпела некоторые изменения.
Geely Emgrand появился на рынке Китая всего два года назад. Он имеет более строгий и солидный дизайн, без ярких акцентов, как в случае с S5. А его приятный бирюзовый цвет привлекает внимание. Под кузовом Emgrand скрывается более современная модульная платформа BMA, которую китайский концерн использует с 2018 года.
По сравнению с Emgrand и Omoda, Jetta VA3 выглядит довольно просто. Даже его фары являются галогеновыми, что подчеркивает бюджетность дизайна. Хотя на решётке радиатора есть хромированные прямоугольники, общий облик остаётся бюджетным.
Несмотря на то, что самому бренду всего пять лет, Jetta VA3 основан на старой платформе PQ25, которая использовалась на российском седане Volkswagen Polo первого поколения, выпускавшемся в Калуге с 2010 по 2020 год. Это подтверждается формой кузова, дверными проёмами и линией остекления: Jetta VA3 — это всё тот же Polo/Rapid, но с немного изменёнными кузовными панелями и увеличенной колёсной базой.
Однако даже при колёсной базе в 2604 миллиметра Jetta VA3 уступает своим конкурентам по расстоянию между осями на 46 миллиметров. А его габаритная длина составляет 4501 мм, что делает его короче Geely и Omoda на 13 и 14 сантиметров соответственно.
Интерьер
Интерьер Jetta VA3 также проще, чем у конкурентов. Он имеет устаревший дизайн, стрелочные приборы с монохромным дисплеем, обычный кондиционер и руль без кнопок и кожаной оплётки. Но стиль не отталкивает, и в целом интерьер не кажется устаревшим.
Мультимедийная система без русификации выглядит инородным элементом, как будто была установлена дилером, а не заводом. Хотя наличие протокола Apple CarPlay можно считать приятным бонусом, в салоне VA3 не так уж много других полезных функций. Ещё два чисто китайских протокола связи со смартфонами в России бесполезны.
Интерьер Jetta выполнен в стиле, знакомом поклонникам Volkswagen: приборы, кнопки, подрулевые рычажки — всё это вызывает приятные ассоциации. Для тех, кто хочет сменить «устаревший» Polo на Jetta, это может стать преимуществом.
Эргономика покажется знакомой и привычной, хотя к некоторым особенностям, таким как сенсорная регулировка громкости аудиосистемы, иероглифы на дисплее мультимедийной системы, а также потолочные ручки и крышка бардачка без микролифта, придётся привыкать. Также стоит отметить, что даже самая дорогая версия не подготовлена к российским холодам: у Джетты нет ни одного подогрева.
Оппоненты предлагают более богатое оснащение. В актуальной Омоде климат-контролем приходится управлять вручную, а обогрев заднего ряда, лобового стекла, руля и форсунок омывателя убрали из комплектации, хотя раньше всё это было в топовой версии. У Эмгранда же этот набор (кроме подогрева дивана) есть, но ветровое стекло подогревается лишь в зоне покоя дворников.
Geely и Omoda предлагают более качественную отделку интерьера: на видных местах есть мягкий пластик, добавлены вставки из экокожи, исполнение фурнитуры в целом схожее, но дверные карты по большей части жёсткие. В макияжных зеркалах, как и в VA3, отсутствует подсветка, но люк вместо уже привычной для китайских производителей панорамной крыши есть во всех автомобилях теста.
Салон Emgrand выглядит современнее. Блок однозонного климат-контроля, который по умолчанию полагается всем машинам с «автоматом», удобен, как и большой дисплей мультимедийной системы с поддержкой «яблочного» интерфейса. Однако экономия тоже ощущается. Например, электронная приборная панель представляет собой монохромный дисплей, на котором нельзя поменять блоки информации или настроить что-то под себя. А клавиши на дверях и шкала режимов трансмиссии не имеют подсветки.
Omoda смотрится строже и основательнее: вписанный в центральную консоль экран мультимедийки выглядит консервативнее (здесь полноценная поддержка Apple CarPlay и Android Auto), а чёрный «рояльный лак» даже кажется приметой лоска недавнего прошлого. Есть неплохая камера заднего вида (круговой обзор уже не поставляют), как и у Geely. Jetta ограничивается исключительно задними парктрониками.
Недавно версии S5 Tech и Ultra были более богато оснащены: в них были системы кругового обзора, подогрев задних сидений, руля и лобового стекла. Однако с 2024 года в продаже остались только более упрощённые версии Classic, в которых даже климат-контроль отсутствует. Тем не менее, все базовые функции и опции остались на месте.
В отличие от Jetta, где нет регулировки руля по вылету, в S5 она есть, что делает подбор удобной посадки более сложным. Передние сиденья VA3 регулируются только механически, а их профиль — плоский, без ярко выраженной боковой поддержки и поясничного подпора. У Geely и Omoda таких опций тоже нет, но их сиденья сконструированы более удачно, а Emgrand в топе предлагает электроприводы.
Поэтому в Emgrand сидеть удобнее. У него достаточные диапазоны регулировок, удачный профиль сидений, а взаимное расположение сиденья, руля и всех органов управления продумано лучше. В S5 высоким водителям сложнее найти удобное положение для спины и ног, а до экрана мультимедийного комплекса приходится тянуться. Кресла неплохие, но хочется, чтобы подушка была длиннее, а сиденье — ниже. В дальней дороге эти нюансы будут важны.
Задним пассажирам Jetta покажется аскетичной. На втором ряду нет центрального подлокотника, обогрева, USB-портов, дефлекторов системы вентиляции и даже кармашков на спинках передних сидений. Удивительно, но при самой скромной колёсной базе среди всех трёх седанов находиться здесь комфортно. За водителем ростом 180 см можно сесть, вытянув ноги и разместив ступни под креслом впереди, даже если оно опущено в крайнее нижнее положение. Крыша при этом совсем не давит на макушку.
Нельзя сказать, что два других автомобиля просторнее. Omoda предлагает чуть больше места задним пассажирам, чем Geely, да и забираться на второй ряд удобнее в S5.
Пассажиры среднего роста будут чувствовать себя в Omoda комфортно, но высоким людям может показаться, что потолок слишком близко. USB-разъём и центральный подлокотник с подстаканниками добавляют немного удобства.
На нашем тесте была Omoda ещё прошлого года, в которой не было дефлекторов системы вентиляции для задних пассажиров. Однако с 2024 года они появились. Поэтому не будем выделять Emgrand за их наличие. Однако стоит отметить, что даже в топовой модификации Geely нет центрального подлокотника сзади. Такая странная экономия на комфорте пассажиров вызывает удивление.
В седанах Omoda и Geely предусмотрены кармашки в спинках передних кресел и плафоны освещения. К сожалению, двери всех трёх автомобилей не защищают пороги от грязи.
Багажник
Багажник Jetta — самый большой в нашей тройке: 546 литров против 500 литров у Geely и 482 литров у Omoda. Вроде бы это повод порадоваться, но, как всегда бывает с бюджетными автомобилями, появляется несколько нюансов. Так, кнопки открывания крышки снаружи нет, ручка на внутренней стороне тоже не предусмотрена, а висящий в верхней части отсека корпус среднего ремня безопасности съедает полезное пространство. Но самое главное, что в VA3 нельзя сложить задние сиденья! Они прикручены намертво, а отсеки разделены металлической пластиной.
Особым богатством отделки ни Geely, ни Omoda, ни Jetta похвастаться не могут — спасибо, что есть плафоны освещения. Однако ни крючков, ни розеток вы не найдёте. Хотя S5 с 2024 года всё-таки сделали чуточку удобнее: появилась ручка на внутренней стороне крышки и сетка в багажнике для хранения мелочёвки.
Кроме того, багажник Omoda выглядит презентабельнее других: по крайней мере, петли крышки закрыты пластиковыми кожухами (в отличие от двух других машин). При этом Эмгранд может открыть крышку бесконтактно (при приближении ключа), а задние сиденья складываются по частям, тогда как в S5 приходится опускать спинку целиком.
Ровного пола не получится ни там, ни там. Однако Geely для перевозки крупногабаритных вещей всё же окажется предпочтительнее. Проём чуть крупнее, а ступенька между отсеками гораздо меньше. Но в подполье ни одного из седанов нет органайзеров, а запаски лежат просто на голом металле.
Что под капотом?
Немудрёная конструкция — вообще отличительная черта всех трёх машин. И в ходовой части тоже всё прозаично: спереди на седанах используются стойки Макферсон, а сзади — торсионные балки. И моторы — сплошь атмосферные.
Среди трёх седанов самым слабым является Jetta. В Россию он поставляется только с атмосферным двигателем объёмом 1,5 литра, который развивает 112 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента.
Этот мотор является одификацией хорошо известного в нашей стране агрегата 1.6 MPI концерна Volkswagen. Он работает в паре с шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Хотя теоретически можно приобрести Jetta с механической коробкой передач, на практике найти такие автомобили почти невозможно.
Для Эмграндов в России предлагается безнаддувный двигатель такого же объёма, но мощностью 122 лошадиные силы и крутящим моментом 152 Н·м. Он может работать как с пятиступенчатой механической, так и с автоматической трансмиссией на шесть передач.
Omoda могла бы иметь существенное преимущество в плане техники, если бы в её гамме сохранилась турбоверсия со 147-сильным мотором. К сожалению, такие автомобили больше не продаются, и на рынке остались только версии S5 с атмосферным двигателем объёмом 1,5 литра, развивающим 113 лошадиных сил и 138 Н·м, который работает в паре с вариатором CVT18. Турбированный агрегат доступен только для условной «заряженной» модификации GT.
Такая Omoda медленнее конкурентов — 13,2 секунды до «сотни». Однако в городе это почти не ощущается: в трафике на скоростях до 60–80 км/ч седан едет адекватно и достаточно бодро реагирует на газ. Но стоит разогнаться чуть быстрее, как мотор превращается в «тыкву». Для внятного ускорения правую педаль приходится прожимать в пол, но и кикдаун не придаёт автомобилю желаемой динамики. Обороты взлетают до 4000 об/мин, на которые приходится пик момента, мотор начинает реветь и из-за бесступенчатой трансмиссии «зависает» на одной монотонной ноте. В итоге — лишь вялое ускорение, которое совершенно не вдохновляет на активную езду.
У Джетты примерно такой же характер, хотя формально она быстрее — 12,5 секунды до «сотни». В городе силовая установка позволяет без особого напряжения держаться в потоке, но не более того. За городом седан «скисает»: даже спортивный режим коробки не добавляет VA3 динамики, а только заставляет двигатель натужнее реветь. Но благодаря «автомату» во время ускорения мотор хотя бы не зудит на одних и тех же оборотах, а смена ступеней, пусть порой немного резковатая, всё же воспринимается приятнее вариаторной тягучки.
Geely по паспорту укладывается в 12,6 секунды в разгоне до «сотни», но из всей троицы поведение Эмгранда кажется наиболее сбалансированным. Он, конечно, тоже не подарит особых эмоций от ускорения (а на трассе заставляет отказаться от любых рискованных обгонов), но отклик на нажатие педали газа и настройки гидромеханики тут кажутся наиболее адекватными. Ехать приятнее именно на Эмгранде.
Коробка Geely расторопнее и плавнее распоряжается имеющимися у неё передачами, чем агрегат Джетты. Не говоря уже об Омоде, чей вариатор иногда позволяет себе подёргиваться при езде внатяг и не сразу просыпается при старте с места.
Но на другой чаше весов — топливная экономичность. Если Джетта и Омода требуют около 8 литров на «сотню» в городском режиме движения, то Эмгранду нужно уже около 9–10 литров, правда, АИ-92.
Чуть больший расход топлива Emgrand можно простить и за достойную управляемость. Ведь построен седан на той же архитектуре, что и Geely Coolray, который можно назвать одним из самых задорных кроссоверов на российском рынке. У седана приятное усилие на руле, быстрые и точные реакции на команды — всё это позволяет не просто перемещаться из одной точки в другую, а получать хоть какое-то удовольствие от этого процесса.
В противовес Geely руль Омоды пустоват и лёгок и не обеспечивает водителя информацией о том, что происходит с передними колёсами. На прямой седан держится уверенно и послушно меняет курс, но рафинированности, точности и огонька в таких настройках нет. Хотя и бестолковым увальнем назвать эту машину тоже нельзя.
Характер VA3 тоже своеобразный. Руль хоть и очень лёгкий, но к его информативности, в отличие от S5, придраться сложно. Седан легко и уверенно держится в быстрых виражах, точно отзывается на команды, а ещё — по фольксвагеновским лекалам — оказывается самым плотным в плане настроек подвески.
Jetta почти не замечает мелочи, но стыки, заплатки, поперечные неровности и прочие острые дефекты полотна отрабатываются жёстко, порой даже неприятно встряхивая пассажиров. Зато чувствуется, что шасси Джетты имеет хороший запас энергоёмкости и «пробить» подвеску седана будет непросто.
Omoda отмечает все мелкие дефекты полотна, зудит на шершавом асфальте и поначалу тоже кажется очень плотной. Но стыки, заплатки, трамвайные рельсы и разбитый асфальт подвеска седана проглатывает уверенно, не доставляя дискомфорта. И если Джетту можно с уверенностью назвать тряской, то у S5 характер иной — она везёт хоть и подробно, но при этом сравнительно комфортно.
Настройки подвески Geely Emgrand напоминают таковую у Omoda S5: седан уверенно держится на дороге, но даже небольшие неровности российских дорог не вызывают сильного дискомфорта у пассажиров. Упругие подвески эффективно поглощают все дефекты дорожного полотна, не создавая лишнего шума. Впрочем, подвески конкурентов тоже не слишком громкие. Даже простая Jetta не отличается высоким уровнем шума, что весьма неплохо для данного сегмента.
Цена
Самым приятным из представленных автомобилей по совокупности ездовых качеств является Geely Emgrand, но и самый дорогой. Цены на модель с механической коробкой начинаются от 2 112 990 рублей, с автоматической — от 2 322 990. Базовая версия Comfort включает фронтальные подушки безопасности, галогеновые фары, тканевую отделку сидений, климат-контроль, подогрев сидений и форсунок стеклоомывателя, мультимедийную систему с 8-дюймовым экраном, задний парктроник и датчик света.
За 2 412 990 рублей предлагается версия Luxury с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами, подогревом руля и лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, камерой заднего вида и круиз-контролем.
Топовый вариант Flagship стоит 2 592 990 рублей. В нём доступны 17-дюймовые колёса, люк, кожаный салон, электрорегулировка сиденья водителя, боковые подушки безопасности, электропривод складывания зеркал, цифровая приборка, мультимедийная система с 12,3-дюймовым экраном и бесконтактный датчик замка крышки багажника.
Omoda S5 доступна только в одной версии Classic за 2 049 000 рублей. В оснащение входят кондиционер, задний парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль, бесключевой доступ, обогрев передних сидений, электронная приборная панель, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay, аудиосистема с четырьмя динамиками, дистанционный запуск двигателя, датчик давления в шинах и 16-дюймовые колёсные диски.
Официальный прайс на Jetta VA3 начинается с 1 928 000 рублей за базовую версию Lowline. Этот автомобиль доступен только с механической коробкой, а в его оснащение входят фронтальные подушки безопасности, АБС, ESP, датчик давления в шинах, электропривод и подогрев боковых зеркал, центральный замок, аудиосистема с четырьмя динамиками и 14-дюймовые колёса.
Вариант Aggressive за 2 013 000 рублей отличается от базового наличием автоматической коробки. Топовая модификация Enjoyment (именно такая машина была на тесте) оценивается в 2 022 000 рублей. В оснащение входят передние боковые подушки и шторки безопасности, мультимедийная система с Apple CarPlay и USB-портом, задний парктроник, центральный подлокотник, круиз-контроль, комбинированная отделка сидений тканью и кожзамом, а также 15-дюймовые колёса.
Цены на Jetta выглядят вполне бюджетно, но в реальности они могут отличаться от официального прайса. Импортёр пока не слишком строго регулирует отношения с дилерами, поэтому седаны в условно хорошем оснащении могут стоить у продавцов около 2,18–2,2 миллиона рублей. А это уже территория Omoda, которая за те же деньги будет оснащена гораздо лучше: как минимум получит подогрев сидений и камеру заднего вида, что для VA3 недоступно в принципе.
Однако и к Omoda есть вопросы. Из-за отказа от всех комплектаций, кроме базовой, она потеряла хорошую зимнюю подготовку и лишилась других интересных опций, хотя начальное оснащение у неё по-прежнему неплохое. На этом фоне Geely выглядит интереснее, предлагая широкую линейку модификаций с наборами оснащения на любой кошелёк. Правда, самые интересные версии уже переходят «бюджетную» отметку, достигая планки в 2,4–2,5 миллиона рублей. Зато у Эмгранда остаётся качественная настройка шасси и рулевого управления, а также классический «автомат» и простые агрегаты.
Противопоставить им Jetta, к сожалению, особо нечего. Кроме, пожалуй, технологий концерна Volkswagen, если для кого-то это ещё имеет значение. Цена этих автомобилей выглядит привлекательной, ездовые повадки у них приличные, но оснащение скудное. В итоге выбор в сторону VA3 будет максимально осознанным — эта машина придётся по вкусу ценителям немецкого порядка и европейских настроек. Но при наличии Omoda и базовых Geely Emgrand с климат-контролем и подогревами уповать только на это становится всё сложнее.
А какой автомобиль вместо весты выбрали бы вы? Делитесь своим мнением в комментариях.